梅赛德斯在W14大修的讨论中发布了“汽车概念”解释器
随着所有关于梅赛德斯W14的“概念”变化的讨论，车队决定整理一个指南来解释这个短语的实际含义。
八届车队总冠军在F1 2023赛季的开局并不令人印象深刻，他们的W14未能在W13的基础上取得进展，后者在2022年圣保罗倒数第二轮比赛中首次也是唯一一次在乔治·拉塞尔手中成为大奖赛冠军。
但是梅赛德斯现在面临着一个新的恢复任务，卫冕车队冠军红牛已经以主导的方式开始了2023赛季，在开始的三轮比赛中获得了所有的杆位和胜利。
当人们试图通过观察来确定梅赛德斯哪里出了问题时，普遍的注意力被吸引到梅赛德斯为W13引入的独特设计上，这标志着f1新监管时代的开始，这种设计在很大程度上延续到了W14。
最引人注目的方面是他们的侧舱设计，狭窄的入口导致它被称为“零舱”的概念。
但这是梅赛德斯觉得有必要进一步解释的最后一个词，对他们来说，一个“概念”的改变不仅仅是在更传统的外观上安装一个侧舱。
“在F1中，产生赛车性能的关键技术要素有三个:轮胎、动力装置和空气动力学，”该团队在他们的讲解员块．
“我们对它们都有影响力，但三者之间最大的区别是空气动力学。当我们谈论空气动力学时，我们不仅仅是在谈论汽车的形状和车身。
“这也是关于我们如何使用赛车，如何控制赛车，如何发展平衡和设置，以配合空气动力学套件。因为这些因素也会影响赛道上的空气动力学性能。”
梅赛德斯已经放弃了他们目前的W14，车队老板托托·沃尔夫证实，赛车的“布局”将为伊莫拉而改变，因此车队将更深入地研究空气动力学方面，并解释在寻找性能时最关心的领域。
并坚持他们过去的评论，奔驰肯定，侧舱不是关键的区别制造者。
车队表示:“空气动力学套件中最具影响力的元素是前翼，因为它是汽车第一个接触空气的部分。”“这也是这辆车在视觉上最显著的不同之一，除了侧舱和尾翼，当我们带来新的规格时。”
“然而，赛车产生最大下压力的区域却隐藏在视线之外:地板。车身的其他部分仍然会产生影响，影响下压力在整个车身和地板上产生的方式，但主要的性能来自地板和机翼。”
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那么，这样的改变是否等同于“概念”的改变呢?奔驰对此的回答是“不”，“因为汽车是不断变化和发展的”，超出了我们肉眼所能看到的范围。
综上所述，梅赛德斯将“概念”一词描述为制造f1赛车的所有理论和想法的结合，并推动它成为该领域最快的赛车，尽管它指出这自然是“始终是一个移动的目标”，而不是在定义的包装和阶段之间来回移动。
梅赛德斯将非常希望他们即将到来的W14改变的想法将使他们回到与红牛的战斗中，考虑到他们已经落后卫冕双冠王67分构造函数的排名．
