马丁·布伦德尔呼吁国际汽联简化有关潮湿条件的规则，并就周日在斯帕所看到的混乱提出了解决办法。
在周末罕见的情况下，比利时大奖赛由于天气状况而被推迟，这一情况没有改善，赛车被送出在安全车后面的行列圈，然后提供了比赛的分类。
这场比赛的结果在f1内部引发了关于规则如何监管的大量争论。天空电视台分析师布伦德尔认为，目前的规定得到了遵守，但需要进行重大修改。
“必须说的是，整个过程确实遵循了规则，只是这些规则难以理解，需要简化，”他在最新的天空体育F1专栏中说。
“在f1中，问题在于每一次规则改变总是会带来意想不到的后果和机会，所以它们最终变得如此复杂。
“每隔一段时间，他们就需要重置，而那一刻就在眼前。”
整个球场的司机都抱怨说在赛道上几乎没有能见度，而且Pierre Gasly认为汽车的结构需要改变在潮湿的环境下，可以让前面的车有更好的视野。
鉴于一级方程式赛车在赛道上清除积水的能力，布伦德尔提出了一个解决方案，即赛车将在更安全的条件下进入赛道，并在比赛中清除积水——类似于他们在勒芒的比赛。
“最初我们可以离开了汽车在完整疗程黄色VSC虚拟安全车帮助清除跟踪的水没有被安全车的速度,所以在和至少比赛显然是与汽车和轮胎可以举起高速每秒60公升的水,”他说。
“对于安全车在各种情况下重启的问题，我们通常都信任领导和下面的团队。
“问题是车手在开始比赛时将面临不同的压力，这取决于他们的赛车和发车位置。实际的安全车总是可以简短地重新介绍为最终FIA签字之前，让汽车走。
“勒芒有一个‘慢区’系统来控制部分赛道，赛道长度接近Spa赛道的两倍。
“比赛中有60多辆车和180名不同能力的车手，这些都很好，尽管你如何进入和离开慢速区可以产生一些优势，F1控制可以很容易地确定。
这样，如果问题出在欧鲁日和凯美尔直道上，就可以在其周围设一个慢速区，仍然使赛车在圈内其他地方保持足够的热量。它能保持路面畅通，避免水坑的形成。
“在F1中，仅仅在一个区域插上两道黄旗是不起作用的，因为车手们仍然处于高速状态，对什么是合适的油门提升有着不同的解释。
“对于两米宽的车，肥大的敞开式轮胎和敞开式驾驶舱，你做不了什么，除了简单地减速，这可能会带来巨大的接近速度风险。”
“绝对的底线是,如果汽车滑水的水和司机不能开始看到他们要去哪里,没有技能或勇敢,它只是一个运气的问题,等待不可避免的崩溃,希望没有人受伤或死亡。
“这就是我们周日发现自己的地方。”