皮埃尔·加斯利希望下一代一级方程式赛车减少喷雾，以提高驾驶员在潮湿环境下的能见度。
这位法国人对在斯帕的比利时大奖赛周末的安全感到特别强烈——两年前，他的朋友安托妮·休伯特在那里的二级方程式比赛中丧生。
因此，加斯利对由于比赛日持续下雨而不将灯变绿的决定没有异议，尽管他“惊讶”于安全车后面的第二次短暂停车被允许——这最终决定了结果——当时的情况比第一次更糟，几乎提前了三个小时。
虽然阿尔法陶里这位车手说，安全车的背后并没有真正的可见性问题，以赛车的速度来说，这将是一个完全不同的问题。他希望在2022年推出新车以反映这项运动的不同规定时，情况能够得到改善。
“我认为我们应该努力减少汽车后面的水溅，因为这才是真正的问题，”加斯利告诉记者赛车运动网.
“当我在看医疗车时，它显然要慢得多，溅起的水花比我们的车要少得多。
“我认为这是F1未来几年应该关注的一个领域，因为如果你减少水花飞溅，视野更好，当然条件非常棘手，你有滑水的风险，你有滑倒的风险，你有非常缓慢的风险。但在那之后，我们的车手就要发挥我们的抓地力了。”
没有比赛，就没有乐趣。为你们所有来观看比赛并在雨中等了几个小时的人感到抱歉…多么奇怪的一天！下周在Zandvoort更有趣pic.twitter.com/JxDpdVlHAO
— PIERRE GASLY (@PierreGASLY)2021年8月29日
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加斯利获得了第六名的资格并获得了四分的一半由于在“比赛”结束时被列为这一级别，他说，在这样一个危险的湿赛道上，主要担心的是比赛条件下可能出现的速度变化。
“如果一辆车因为任何原因停在赛道上，或者发生了事故，并且有很多其他的车紧跟在后面，我们知道如果一辆车在垂直线上被撞的后果，例如，”Gasly说，显然是指导致Hubert死亡的事故。
“问题是，你总是依赖于你前面的每个人保持在赛道上，并以类似的速度行驶，因为如果有人停车，而你的车速达到200-250公里/小时，能见度约为30米，那么就不可能[及时]停车。”。
“我们在这条赛道上看到了太多可怕的事情。不幸的是，我认为这是一个正确的决定。”