更轻的F1赛车在路上与下一个规则重置?
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆(Mohammed Ben Sulayem)渴望在2026年推出下一套规则时看到更轻的F1赛车。
f1的下一个重大规则革命将在2026赛季开始，新的引擎规则已经到位。
但是与之配套的底盘规则还没有最终确定，几乎参与这项运动的每一个方面都同意，赛车需要做得更轻，而不是像近年来那样继续变重。
由于近年来引入了能量存储和回收系统等混合动力系统，以及Halo等安全装置，2023年F1赛车的重量将最低设定为798公斤。
这比2008年F1赛车的重量要大得多，2008年是引入第一个混合动力系统之前的最后一年，当时赛车的重量被设定为最低585公斤。2009年，随着KERS的引入，他们的体重上升到了605公斤，从那以后，体重一直在稳步上升。
Mohammed Ben Sulayem:我正在推动更轻的汽车
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆透露，他是为新规则减轻F1赛车重量的坚定支持者。
“有一件事我希望看到非常清楚:我们需要一辆更轻的车，”他说告诉Motorsport.com在一次独家采访中。
“我相信这样更好。我来自赛车运动，在赛车运动中，更轻的车更安全，而且它们不会消耗同样多的燃料。
“这很难实现，但每个人都想实现。所以我在努力，因为我来自拉力赛，没有什么比拥有一辆重型汽车更糟糕的了。”
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一级方程式首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利同意国际汽联主席的观点，他说这需要讨论。
他说:“一直存在争议的一点是重量。”
“正如你所知，使用混合动力引擎和电池，重量变得越来越高，这并不是F1的本质。所以，这是一个未来讨论的话题。”
刘易斯·汉密尔顿并不“完全理解”重型汽车
除了较重的汽车使低速性能更加困难这一事实外，还有一个缺点，即随着汽车质量的增加，撞击会变得更加严重。
还有一个问题是，更重的汽车会产生更多的能量，需要分散，以及需要更多的燃料来高速行驶——这与F1为实现2030年的“净零碳”目标而推动更大的可持续性是不一致的。
“随着我们变得越来越重，我们需要消耗更多的能量，”刘易斯·汉密尔顿谈到更重的赛车时说。
他说:“更大的刹车，更多的刹车灰尘，更多的燃料来把你送到目的地，等等。“我不完全明白。”
他的队友乔治·拉塞尔(George Russell)也是大奖赛车手协会的董事，他在接受《赛车运动》采访时表示同意。
“重量非常大。目前，低速性能并不好，”他说。
“我们一直在让这些汽车变得越来越安全，但很明显，你做得越重，当你受到冲击时，与智能汽车相比，就像与公共汽车相撞一样。
“如果你只是让它变得越来越重，越来越重，越来越强，越来越强，实际上你会达到一个点，你越过了这条线，太重实际上并不安全。”
