刘易斯·汉密尔顿强调了红牛优势“疯狂”的一个关键领域。
在加拿大赛道上，刘易斯·汉密尔顿在马克斯·维斯塔潘后面跑了好几圈，他说“你的车尾疯了”——他指的是赛车，而不是车手。
汉密尔顿在加拿大大奖赛开始时超过了费尔南多·阿隆索，并在吉尔斯·维伦纽夫赛道上追了几圈维斯塔潘。
英国人最终输给了阿隆索，西班牙人在DRS辅助下超车，领先梅赛德斯车手五秒获得第二名。
梅赛德斯在这场比赛中表示，他们已经在W14上迈出了一大步，但还需要做出更多的努力，最值得注意的是赛车的尾端下压力和稳定性。看了维斯塔潘的RB19，汉密尔顿就明白了这一点。
“你的屁股太疯狂了，”他在大奖赛后的冷却室里说。
“我的?阿隆索问道，只是为了让汉密尔顿稍微打破他的幻想。
“他的，”他指的是比赛冠军维斯塔潘。“你的也很棒。”
他后来告诉媒体:“我在马克斯身后体验了一下，他的臀部非常强壮。他的车尾不动了，在我刚出弯道的时候，他拖了我十辆车的距离。”
事实证明，这是W14的一大弱点，汉密尔顿承认他们“在较慢的弯道中挣扎，尤其是。
“这就是我输给费尔南多和马克斯的地方——几乎每个弯道的牵引力都很差。我们只需要在赛车中增加更多的后压力，提高一点效率。”
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托托·沃尔夫在加拿大大奖赛领奖台后向马克斯·维斯塔潘发出警告
他补充道:“我们还有很多工作要做，只是为了增加赛车的后下压力和提高一点效率，但我们正在努力，我相信我们会在某个阶段达到目标。”
梅赛德斯赛车运动老板托托沃尔夫已经承诺汉密尔顿更多的升级将与b规格的车在英国大奖赛上接受进一步的改造。
“我们将带一辆更大的赛车到银石赛道，然后我们应该在停站前再换一辆。只是自从我们改变了一些概念架构后，学习速度加快了很多，在接下来的四场比赛中应该会有不错的进展，”沃尔夫说。
他补充说，这些变化将侧重于改善W14缺乏的后抓地力。
“自从我们去年开始工作以来，这就是赛车一直存在的问题。我们有一个强大的前轮，但我们仍然落后，仍然不够好，我们今天已经看到了，特别是在低速弯道的牵引力和稳定性方面。”
“我认为我们可以修复它，但这是空气动力学，这是机械概念，这些都交织在一起，不是一件事。”
