离开的那些:红牛失去了与维斯塔潘、维特尔、里卡多和阿尔本的F1胜利
马克斯·维斯塔潘上周末在蒙特利尔吉尔斯·维伦纽夫赛道举行的加拿大大奖赛上获得了红牛的第100场F1胜利。
红牛夺冠的景象并不是什么新鲜事——事实上，维斯塔潘自2021年他的首个冠军赛季开始以来，已经赢得了52场大奖赛中的31场，队友塞尔吉奥·佩雷斯也获得了5场——但是那些错过的呢?红牛很可能已经达到了这个里程碑甚至更早的一些其他比赛去计划在过去的几年里。
据说，体育界的低谷让高潮感觉更加甜蜜，在这里我们挑选了七个红牛最明显错过的机会……
2018年巴西
这里只有一个起点。
“真是他妈的白痴!”在英特拉格斯赛道上，维斯塔潘在被埃斯特班·奥康转身后，在车队电台上大发雷霆。
直到第44圈发生了这件事，讽刺的是，就好像刘易斯·汉密尔顿自己变出了一辆粉红色的车来侵占马克斯的私人空间，这似乎是他迄今为止最好的胜利。
维斯塔潘驾驶着一辆非常适合高海拔环境的红牛-雷诺赛车从第五名发车，他一辆接一辆地击败了法拉利和梅赛德斯，并轻松领先汉密尔顿三秒。
然后奥康来了，毫无疑问，他在一年多的时间里倒数第二场F1比赛中感到很委屈，甚至可能嫉妒维斯塔潘的成功。
马克斯是否应该看到它的到来并在塞纳S留下空间?只有一个上了风的商人才会提出如此荒谬的建议——作为被圈养的饲料，奥康一个人的责任是为领跑者腾出空间。
尽管地板和侧舱受到了损坏，维斯塔潘还是重新开始了比赛，并在剩下的几圈中将与汉密尔顿的差距从5.7秒缩小到了1.4秒，但胜利已经过去，马克斯在赛后称重区推了又推奥康，点燃了他的引信。
你知道下次F1的白痴电视评论员呼吁结束蓝旗比赛的时候是什么时候吗?提醒他们这场比赛。
在一个梅赛德斯、法拉利和红牛都对排名靠后的车队有着相当大影响力的时代，移除蓝旗可能会让F1变成狂野的西部。
摩纳哥2016年
为了充分理解丹尼尔·里卡多在2016年摩纳哥大奖赛后所感受到的痛苦，回顾上一场巴塞罗那比赛的步骤是很重要的。
当维斯塔潘在红牛的首秀中庆祝自己的首胜时，丹尼尔在后面确信——就像赛车手在直接从车里出来的时候一样——他被错误的策略误导了。
事实上，他的计划是更好的——维斯塔潘和基米-莱科宁在B计划中分别以第一名和第二名完成了比赛，这种情况有时会发生——但即使在一起进行了一场比赛之后，你几乎可以听到里卡多的思想在转变。
这次的结果会不会像上次红牛与一个非常有天赋的青训产品合作的那样?
这就解释了为什么里卡多来到摩纳哥——在这条赛道上，车队有一种暗示，他们将与占据统治地位的梅赛德斯竞争——不知怎的，他们比以往任何时候都更专注、更坚定、更恶毒。
在首场练习赛中，他在一次堵塞事故后给了莱科宁一个手指，在周四下午跑出最快速度后，他在周六又回来了，创造了一个愤怒的杆位。
“我的时间。“我的时间，”里卡多在排位赛结束时一直在车队电台里嘀咕着，与其说是对别人，不如说是对自己。
他克服了安全车起步的不确定性，在潮湿的条件下保持了领先……但是，等等。
谁忘了带轮胎?
里卡多一动不动地坐在维修区里，时间流逝了，红牛车队的机械师四处寻找一套油滑，他紧随汉密尔顿回到了赛道。
这一闹剧自然引起了人们的注意，但这里真正的不同是汉密尔顿只从极端湿胎到干胎进行了一次进站，而里卡多在第二次换胎之前——最终——在九圈之后——从极端轮胎换胎，从而节省了时间。
里卡多无法找到回到过去的路，在他的沮丧中，比赛结束后几乎说不出话来。即使两年后他最终赢得了摩纳哥，他也永远不会原谅红牛输掉的那场比赛。
“省省吧，”在比赛结束时，他对着收音机叹息道，以回应球队的道歉。“你们说什么也不能使情况好转。省省吧。”
2020年奥地利
亚历克斯·阿尔本作为维斯塔潘队友的经历从始至终都是一个不幸的故事，与汉密尔顿的两次引人注目的争吵决定了他的命运。
第一次是在2019年巴西，他第一次登上F1领奖台。第二次是在八个月后，在一个感觉完全不同的世界里，他失去了当一天国王的机会。
维斯塔潘在推迟的赛季揭幕战只跑了11圈就退赛了，而在这条赛道上他已经连续两年夺冠，这让红牛不同寻常地把所有的精力都放在了阿尔本身上。
他对前面的汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯没有答案——直到一辆安全车让红牛换上了软装，而梅赛德斯换上了旧的硬牌(听起来很熟悉吗?)
在重新开始时，在还剩下10圈的时候，阿尔本雄心勃勃地超越了排名第二的汉密尔顿，因为他的轮胎优势——加上梅赛德斯对变速箱可靠性的担忧迫使他们远离路肩——可能让他等待并完成了一个更安全的超车。
由于被困在4号弯道的内侧，汉密尔顿在赛道上漂移，阿尔本在砂砾中打转。
他最终被列为第13名。对一些人来说是不幸的。
2010年土耳其
谁说红牛会赢得2010年土耳其大奖赛呢?
在塞巴斯蒂安·维特尔和马克·韦伯之间戏剧性的碰撞时，这对搭档只领先于汉密尔顿和简森·巴顿的迈凯轮车队。
在某种程度上，这是问题的一部分。
在一场压力巨大的比赛中，燃油消耗出乎意料地严酷，而且空气中还笼罩着下雨的威胁，与迈凯轮的接近只会让这一天变得更加复杂。
他们希望关闭汉密尔顿和巴顿的大门，红牛无意中把它从铰链上取下，铺开红地毯，挥手让他们通过。
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这是韦伯和维特尔作为队友之间的第一次重大闪点，距离他们上一次在富士的暴雨中驾驶安全车发生冲突已经过去了将近三年。
虽然每个人的目光都把责任归咎于维特尔，但红牛的顾问赫尔穆特·马尔科——在他自己的赛车生涯中发生了一起不幸的事故后，他以一只眼睛的玻璃变化而闻名——声称这都是韦伯的错，这让整个围场感到惊讶。
他的抱怨只是强化了红牛倾向于维特尔的观点，几周后在银石赛道，车队从韦伯的赛车上取下升级版的前翼，并将其安装到塞巴的赛车上，这似乎证实了这一点。
加拿大2011年
2011年的加拿大大奖赛被人们铭记为巴顿最伟大的一天，他在四个小时的时间里取得了胜利，经历了各种各样的挫折和惩罚，提醒全世界放弃是不可能的。
出于某种原因，关于那天下午站在他右边领奖台上的车手的报道却少得多。
维特尔在蒙特利尔站获得杆位，并在70圈中的68圈中领先，他的领先地位是F1最疯狂的一天中唯一不变的。
然而，到最后，他是第二名。第一个失败者。
在赛季的背景下，这无关紧要——塞巴在2011年之前的六场比赛中除了一场赢得了所有比赛，并将轻松获得连续第二场比赛的冠军——但在事后呢?
这个错误是在接近终点的时候犯的吗?一个小错误会带来大后果吗?这是维特尔缺乏冷静的第一个真正的迹象吗?而这种冷静后来会破坏他在法拉利的职业生涯吗?
欧洲2012
另一场帮助巩固了车手传奇的比赛，但真的应该把维特尔的名字写在上面。
当你今天想到2012年的瓦伦西亚时，你会想到费尔南多·阿隆索从第11名发车。你可以看到他在重新发车时从罗曼·格罗斯让的外侧挤过。
你想象着他把车停在冷却圈和车迷一起庆祝，推迟领奖台仪式，然后当他最终到达那里时感动得流下了眼泪。你想象着他与基米·莱科宁和迈克尔·舒马赫肩并肩站在一起，这将被证明是后者最后一次登上领奖台。
但实际上，这是维特尔的比赛。
在以大约十分之四的杆位领先之后，塞巴在安全车之前建立了20秒的领先优势，这使得阿隆索超越了格罗斯让。
随着比赛在第34圈重新开始，似乎没有什么能阻止维特尔——去年在瓦伦西亚的绝对冠军——再次拉大了差距。
然后，当他试图以他那典型的开始/重新开始的方式逃离阿隆索时，他的雷诺发电机坏了。游戏结束。
交流发电机的问题也会让格罗斯让的莲花-雷诺车队在短时间后退出比赛，并在红牛维修站的墙引起关注，因为接下来的激烈的2012年冠军争夺战。
韩国2010年
这是前两场比赛的混合，从某种意义上说，维特尔经历了棘手的条件和长时间的延迟，保住了领先优势，但却无力阻止阿隆索笑到最后。
新英岩赛道上的雨已经给维特尔的队友韦伯带来了麻烦，他盲目地决心要跟上，尽管他很想稳住局面，保住自己的积分领先优势，但他还是打转撞上了墙，把尼科-罗斯伯格的梅赛德斯也撞倒了。
由于早年在红牛二队的出色表现，维特尔已经是一名出色的潮湿天气专家，他在混乱和暗淡的光线中表现得很平静，直到还剩10圈时，他在主要直道上减速，被阿隆索超过。引擎故障。
那一天挥之不去的画面是什么?
回到维修区后，维特尔面带微笑，但也有些遗憾——他的冠军挑战几乎结束了，在只剩下两站比赛的情况下落后阿隆索25分——与马尔科拥抱在一起。
他们可能会说，真可惜。今年可能就到此为止了。我们现在所能做的就是赢得最后两场比赛，然后看看结果如何……
