刘易斯·汉密尔顿批评新时代的F1赛车“没有兑现他们所说的一切”
刘易斯·汉密尔顿表示，去年引入f1的规则并没有产生预期的结果。
f1在2022赛季推出了革命性的新规则，将焦点从车身下压力的产生转移到地面效应上，以减少湍流的“脏”空气。
转向地面效应意味着“鼠动”现象的出现，这一空气动力学概念的奇怪副作用导致了安全问题，因为驾驶员不得不忍受他们的车在直道上弹跳时的重力程度。
为了解决海豚效应，国际汽联在2023年强制实施了地板改革。虽然海豚化已经在很大程度上被根除了，但由于地面的变化，地面效应在一定程度上有所减少，这意味着秋千转向了对身体上的下压力产生的更多依赖。
因此，车手们发现要再一次跟在赛车后面变得更加困难，前三站大奖赛的超车次数与上赛季的相同比赛相比有所减少。
在沙特阿拉伯的比赛中，马克斯-维斯塔潘驾驶着红牛RB19车队，他发现在比赛的早期阶段很难从发车区的第15名起跑，这是由于在吉达滨海大道的路障街道上爆炸时，前方赛车排出的干扰空气。
刘易斯·汉密尔顿:规则并没有兑现承诺的一切
刘易斯·汉密尔顿说，他认为，随着第二赛季的成熟，规则并没有产生更接近比赛和减少湍流的预期结果。
“我认为，去年对我们来说，颠簸非常糟糕，因为你遇到了湍流和颠簸，”他在澳大利亚大奖赛周末告诉媒体，包括PlanetF1.com。
“而今年，我们没有弹跳，所以我们跟在车后面的问题就少了。
“我认为它仍然比上一代汽车好一点，但它并没有实现他们所说的一切。”
由于梅赛德斯坚持本赛季的22年赛车概念，在2023赛季开始时举步维艰，澳大利亚暗示车队已经向前迈出了一大步——汉密尔顿和乔治·拉塞尔是红牛最接近的竞争对手，由于马克斯·维斯塔彭小心翼翼地起跑，两人都有机会在比赛早期领先。
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刘易斯·汉密尔顿:梅赛德斯仍然可以缩小与前面的差距
尽管在墨尔本是第二快的车队，汉密尔顿说他不期望这会改变赛季的整体情况，梅赛德斯将会追赶红牛。
他说:“我认为这给了团队中的每个人一种鼓舞和希望，这将激励每个人继续努力。”
“我们知道，如果我们能拿出一点点表现，我们就能缩小与前面的差距。不过，有些地方的差距会更大，所以今天，虽然差距看起来很小，但在其他地方，就像我说的，你看看上一场比赛，差距会更大一些。
“所以，是的，我认为如果我们只是努力保持稳定，我们有很高的可靠性，然后我们可以继续施加压力，获得积分，然后当赛车正确的时候，也许我们可以开始为胜利而战。那太不可思议了。”
