兰多诺里斯驾驶新的PU，但避免了沙特阿拉伯大奖赛的发车处罚

兰多-诺里斯在沙特阿拉伯大奖赛之前为他的赛车安装了一个全新的动力装置，但不会受到发车处罚。

诺里斯在巴林的首场比赛变成了一场光荣的测试赛，因为一次气压泄漏迫使他在大奖赛中进了六次维修站。

在沙特阿拉伯的第二轮比赛之前，诺里斯自信问题已经解决，但这是以迈凯轮车手更换内燃机、涡轮增压器、MGU-H、MGU-K和排气系统为代价的。

与查尔斯勒克莱尔不同，诺里斯避免了吉达比赛的发车处罚，因为他所有的新部件都在国际汽联本赛季的分配范围内。

在整个赛季中，车手可以使用三台内燃机、涡轮增压器、mgu - h和mgu - k以及八套排气系统。

诺里斯并不是唯一一个使用新部件的赛车，因为勒克莱尔的改变给了他10个发车区的处罚，这已经得到国际汽联的确认，他的第三个电子控制单元违反了2023年一级方程式运动规则第28.2条。

PlanetF1建议

刘易斯·汉密尔顿被问及巴林大奖赛的批评和梅赛德斯退出的谈话
红牛老板对最新的梅赛德斯谣言一笑置之:“这没有意义。”
詹姆斯·沃勒斯指出了阿斯顿·马丁销量飙升背后的两个明显因素

塞尔吉奥佩雷斯已经采取了一个新的ECU和一个新的能源存储，但两者都在分配范围内。墨西哥人也有一个新的变速箱在他的RB19。

两位法拉利车手也采取了新的ICE与诺里斯，推动所有三个车手的第二个引擎从分配的三个。

尽管由于引擎问题，诺里斯在巴林站排在最后一名，并且看到队友奥斯卡·皮亚斯特里提前退赛，但诺里斯相信可靠性错误是一次性的，不太可能在整个赛季困扰迈凯轮。

“不，远非如此，”诺里斯在沙特大奖赛前的周末新闻发布会上被问及迈凯轮是否存在危机时回答道。

“我认为奥斯卡的问题是我们多年来第一次遇到的问题。所以，我相信这个问题已经解决了，从我的问题来看，梅赛德斯确信他们已经解决了这个问题，而这又是多年来没有发生的事情。

“所以这两个都是非常罕见的问题，我们对HPP(梅赛德斯高性能动力系统)方面和迈凯轮方面都很有信心，但每个人都把它说得比实际情况糟糕得多，称之为危机——事实远非如此，离危机还差得远。”