兰多·诺里斯强调了迈凯轮和对手之间巨大的DRS差距
兰多·诺里斯的迈凯轮MCL60在最高速度下非常拖后腿，英国人说，当DRS无法与对手争夺位置时，它实际上“帮助”了球队。
在本赛季开始的两场比赛中，迈凯轮排在澳大利亚大奖赛发车区，诺里斯第12位，他的队友奥斯卡-皮亚斯特里第16位。
由于亚历克斯·阿尔本和凯文·马格努森的两次撞车事故，迈凯轮组合在比赛后期的混乱中幸存下来，分别获得了第六和第八名，诺里斯很高兴击败了尼科·胡尔肯伯格的哈斯。
被塞尔吉奥·佩雷斯超越后，诺里斯紧紧抓住了红牛车手的后翼，并在他超过胡肯伯格时试图跟在他后面。
然而，德国人关闭了英国人的大门，开始了一场持续了几圈的角力，诺里斯最终在还剩六圈的情况下通过了比赛，因为胡尔肯伯格跑得太远了，无法反击。
诺里斯称这是一场与德国人的“很好的”战斗，他承认这并不容易，因为迈凯轮最大的弱点之一是赛车的最高速度，而当DRS打开时，这只会加剧，因为它使一辆已经拖曳的赛车更加拖曳。
“我能够与他们比赛并超越他们，这可能是我们面临的最大挑战之一，因为我们的最高速度非常糟糕，”他在接受Motorsport.com采访时表示。“但是我超越了霍肯伯格，和他进行了一场精彩的比赛。所以它有时是积极的。
“我认为这对我们没有DRS有帮助。当我们打开DRS时，我们很震惊地看到DRS有多糟糕，赛车有多拖沓。
“我们正以每小时几英里的速度追赶，但其他汽车正以每小时10到15英里的速度追赶。对我们来说，情况就不一样了。周六是我们目前最大的弱点。特别是如果你有四个DRS区，这对我们不利。”
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这位英国人对迈凯轮很有信心，迈凯轮将为巴库的下一场比赛带来巨大的升级，他们已经掌握了MCL60的问题所在，现在可以致力于改进赛车。
他说:“我认为我们理解，我们正在努力研究如何使它更好、更有效。”“我们还需要一段时间才能取得如此大的进步。
“我们在努力，但这样一个艰难的周六会让我们周日的生活更加艰难。但当你有像周日这样的一天，这就表明努力工作是有回报的。”
诺里斯没有说明他将迈凯轮的DRS速度与红牛的减阻系统进行比较的对手是谁，据说是十分之二或十分之三秒。
在澳大利亚之后，天空体育的泰德·克拉维茨说“维修区的其他工程师估计，这是一个优势，与另一辆拥有DRS的赛车相比，这一圈的价值在十分之二或十分之三秒之间。所以这只红牛超级存托凭证价值不菲。
“现在，当你考虑到在某些赛道上，红牛的全部优势是十分之二或十分之三，这是相当方便的事情。”
梅赛德斯的托托沃尔夫说，红牛的直道速度是“令人难以置信的”。
