托德回忆斯帕:“我们会被屠杀的。”
国际汽联主席让-托德认为在斯帕的淘汰赛对f1来说是一种没有胜利的情况，他提到了如果比赛继续进行的安全问题。
那个周日的下午在比利时，人们一直在等待有意义的行动的展开，但国际汽联受到了严厉的批评，因为赛车在安全车的后面被送出了两圈，这允许获得半分，并将一场“比赛”已经发生。
作为一个结果,刘易斯·汉密尔顿和卡洛斯·塞恩斯都表示，他们希望在斯帕观看比赛的球迷能够得到退款因为他们的麻烦，在条件证明无法比赛后。
托德坚持不认真开始的决定，以防危险压倒司机，同时补充说，新一代汽车需要适应他们面前的条件。
“有很多人批评斯帕的决定(不参加比赛)，但如果在开始后，我们有10辆车发生了事故，导致司机受伤或更糟，那将会发生什么，”托德在接受Motorsport.com采访时表示。
“我们可能会被屠杀。即使没有伤病，我们也会受到批评。对于2025年的规定，我们必须考虑拥有即使在雨中也能驾驶的汽车。
“你还记得76年在富士的(Niki)劳达吗?他是唯一一个在雨中放弃比赛的车手。今天，每个司机都像劳达那样思考。”
在争论的另一边，格哈德·伯格认为比赛应该在发车区开始，不管恶劣的条件，他认为需要对f1湿地比赛的运行方式划一条界限。
而不是在安全车后面滚动起步，奥地利人也相信站着逃离发车区会比另一种选择更安全。
“老实说，我对此毫无同情，”前迈凯轮和法拉利车手在谈到斯帕的事件时说。
“我的观点是:你必须事先决定是否要在雨中比赛。在美国(在椭圆形赛道上)，他们已经决定不举行湿地比赛，这很好，每个人都知道。
“但f1曾经有它们，我们在雨中比赛，DTM也有。赛车运动是危险的，是的，它在能见度方面是困难的，但如果你决定支持下雨的比赛，那么这就是你必须处理的问题。
“当路面很滑或者有很多水的时候，你只需要降低速度。这是我们游戏的一部分。
“也许最后在斯帕非常糟糕，但一开始我没有看到任何不应该进行湿地比赛的理由。
“在安全车后面发车对我来说是一样的。我不同意。你应该在雨中站立起跑。对我来说，当你以较低的速度接近第一个弯道时，这就不那么危险了。起飞时，你会有更多的水和更少的能见度。
“在安全车后面跑两圈，然后站着起跑。”
