詹姆斯·艾利森在重大改组后令人震惊地回到梅赛德斯的技术角色
梅赛德斯重新任命詹姆斯·艾利森为他们的技术总监，在2023年开局不佳之后，车队进行了重大改组。
PlanetF1.com可以确认迈克·艾略特和詹姆斯·艾利森将在梅赛德斯交换角色，艾利森将离开他的首席技术官的角色，回到他的技术总监的角色。
艾略特将向相反的方向发展，接替艾利森目前的首席技术官一职——艾利森在2021年退出车队的日常工作后担任了这一职位。
根据梅赛德斯的说法，这些变化是Elliott自己对他们的技术组织进行审查的结果，梅赛德斯的一位发言人向PlanetF1.com证实了这一点“迈克领导了对我们技术组织的审查，以确保我们拥有正确的结构，以在未来取得可持续的成功。
“我们专注于打造最好的赛车，并打造最好的车队来开发这款赛车，让每个人都发挥出自己在车队中的最大优势。”
在接受英国广播公司(BBC)的采访时，车队老板托托·沃尔夫(Toto Wolff)在布莱克利(Brackley)进行了一段时间的反思后，证实了这些变化。
他说:“迈克的评价是，他的反思确实令人钦佩，詹姆斯是战场上的角斗士，我们的部队将为他和他一起经历战火。”
艾略特的工作将主要集中在“让组织向前发展。”
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刘易斯·汉密尔顿:梅赛德斯在W14上没有听我的，我知道一辆车需要什么。
在选择了“错误的概念”之后，托托·沃尔夫现在正在规划梅赛德斯的新方向
梅赛德斯为什么要做出改变?
在过去的两个赛季里，梅赛德斯的状态出现了大幅下滑，同时他们的技术结构也发生了变化，埃里森在2021年辞去了技术总监的职务，这是过渡时期的一部分，以适应未来的八届世界冠军结构。
艾利森不再参与车队F1赛车的日常设计，这位英国工程师转而担任更具战略意义的角色，并与梅赛德斯的股东和赞助商英力士合作，参与美洲杯等其他项目。
但2022年F1规则的重大变化，引入了基于地面效应的下压力，使梅赛德斯从F1的巅峰中脱颖而出，红牛车队接管了这项运动的巅峰，梅赛德斯正在追赶。
由于车队采用了一种完全不同的空气动力学理念，其中最令人震惊的是“无侧舱”设计，W13和W14没有能力挑战红牛，通常也没有能力挑战法拉利。
然而，在坚持2023年的理念之后，托托·沃尔夫在巴林轰动地承认，这种理念是错误的选择，并承认他的团队坚持这个概念是“错误的”。刘易斯·汉密尔顿也明确表达了他对这个问题的看法，他说梅赛德斯的工程师没有听取他对2023年赛车的看法。
梅赛德斯证实，作为内部审查的一部分，首席设计师约翰欧文的角色将重新专注于汽车设计，而他的副手贾科莫托托拉被任命为工程总监。
艾利森将参加下周的阿塞拜疆大奖赛。
梅赛德斯是第二支在2023年开局不佳后对技术人员进行重大重组的车队，迈凯轮放弃了技术总监詹姆斯·基，取而代之的是专注于三个不同工程领域的技术三人组。
