本田:2022年新燃料“难以获得相同的动力”

在谈到更可持续的燃料时，前本田人Yasuaki Asagi认为，在2022年从发动机中获得与上赛季相同的动力将是“困难的”。

今年，f1改用了更可持续的燃料，这是这项运动在环保方面迈出的又一步。

新的E10燃料是化石燃料和乙醇的混合物，含量在90%到10%之间。

但是，尽管一些发动机制造商淡化了这一变化，浅木说，从发动机中获得与上赛季车队所能实现的相同的动力将是“困难的”。

问Motorsport.com他回答说:“这是个秘密。

“似乎其他公司都说和去年差不多，但相反，发布这样的声明意味着很难获得和去年一样的功率。”

他补充说:“对E10燃料的应对是最大的(挑战)。引擎架构已经设定好了(新的2021动力单元)，所以我们做出了改变，以发挥E10燃料的最佳性能。

“当涉及到E10燃料时，在相同重量的情况下，它的动力和能量都有所降低。这是酒精燃料的特性。

“另一方面，旧燃料的异常燃烧(爆燃)现在将更容易控制。

“我们的目标是实现效率最大化，但使用E10燃料，发动机的功率也会下降，发电量也会下降。”

在本田在上赛季结束后正式退出f1之后，米尔顿-凯恩斯车队接管了动力装置的运行，浅木仍将是红牛发动机项目的一部分。

红牛顾问赫尔穆特·马尔科(Helmut Marko)谈到了底盘和发动机部门相邻的“心理”和“技术”优势。

他告诉AutoRevue:“你得到了你所给予的，因为这些发动机制造商有他们自己的团队。”“你得到了一些东西，但你无法影响它。

“这是我们的想法。这就是法拉利的巨大优势。

“对于纽韦和整个技术团队来说，他们有发言权，(例如)散热器可能会被放在不同的地方，这是极其重要的。”

“这就是为什么这种情况也会发生在我们的场所，”马尔科补充道。“我们现在有一个令人印象深刻的校园，这些年来，我们从捷豹手中接管了这两个大厅。

“我们拥有所有的建筑，看起来非常整洁。”