法拉利F1车队的前雇员指出了明显的弱点
一位前法拉利工作人员认为车队今年的主要问题是轮胎，这个问题在过去的十年里一直困扰着他们。
虽然SF-23在单圈速度方面可能与RB19差距不大，但在比赛速度方面却远远落后于RB19，因为法拉利赛车无法保持足够长的轮胎以从自己的表现中获益。
一个关键的例子是在巴林的首场比赛中，两支红牛车队设法制定了一套软-软-硬的策略，持续时间和法拉利的软-硬-硬一样长。
在马拉内罗，似乎没有人知道如何解决这个问题，因为最新一轮的升级无法解决这个问题。
法拉利前公关主管阿尔贝托·安东尼尼说，轮胎问题是法拉利独有的，而不是他们的客户团队。
“对于法拉利来说，这个赛季开局不佳，有可能以更糟糕的结局结束，”安东尼尼在他的信中写道FormulaPassion列。“如果事态发展没有产生预期的结果，就像西班牙的情况一样。
“一方面，很明显，如果问题只出在SF-23上，而不是其他赛车上，那么责任在于法拉利而不是倍耐力。另一方面，马拉内罗和唯一的轮胎供应商之间似乎存在明显的技术沟通问题。
自2011赛季以来，倍耐力一直负责供应F1轮胎，但在此之前，日本公司普利司通不仅生产轮胎，还向法拉利支付使用轮胎的费用。2007年，法拉利在基米Räikkönen的带领下尝到了成功的滋味。
“在普利司通时代，情况不是这样的，”安东尼尼继续说道。“但那时候，日本(供应商)每年都向车队支付提供轮胎的特权。
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阿斯顿·马丁本可以用比费尔南多·阿隆索更快的车手赢得摩纳哥。
“他们一起取得了令人难以置信的成就，包括在测试中制造了一个‘全径向’型轮胎，这意味着轮胎结构与行驶方向垂直，而通常会有一定程度的倾斜。不同的时间。
“今天，我们必须将就我们所拥有的，不可否认的是，法拉利的问题源于设计缺陷。也许空气动力压力的中心，也就是说，粗略地说，在移动的汽车上“推动”的力的结果，更多的是一个名义上的中心，往往往往在外围结束。
“但同样不可否认的是，对于这些2023年轮胎的基本原理，以及它们与空气动力学的结合，有些东西还没有被理解。以至于今天在马拉内罗有人哀叹缺少一个真正懂得如何把事情整合在一起的专家:理解轮胎、空气动力学和悬架之间的复杂关系。”
