f1设计师和专家加里·安德森认为，如果有一支车队在2022年的新规则中“领先”，那将是红牛。
随着2022年的赛车，该系列正在经历最大的监管转变之一，这将看到一个完全不同的空气动力学概念的转变，国际汽联收紧了设计自由，以保护他们的目标，聚集的包，允许更紧密的比赛和增加超车次数。
当然，一个团队掌握新规则是很常见的，因此建立一个优势走在前面。
如果有一支车队要实现这一目标，那么前乔丹、斯图尔特和捷豹汽车设计师安德森认为将是红牛，他们在2021年获得了车手总冠军马克斯Verstappen结束了梅赛德斯长达7个赛季的霸主地位。
“如果我把钱押在谁会找到一套新的底盘和空气动力学规则的最佳解决方案，它将是红牛，”他在一篇文章中写道比赛．
“人们经常说阿德里安·纽维(红牛首席技术官)能‘看到’气流，这是有原因的。尽管我不同意这种说法，但他确实有一个鼓舞人心的愿景和对概念的承诺。
“阿德里安会致力于一个最初看起来不会带来回报的概念，但他知道优化它指日可。我的直觉是，这与你最初的发展方向有很大关系，尽管在纸上证明它有时会有点困难。
纽伊和他身边的车队将会因为去年车手总冠军的成功而受到鼓舞。如果塞尔吉奥·佩雷斯可以处于一个更强大的位置，车队总冠军可能就在眼前。”
奔驰的乔治罗素说发展将是2022年夺冠的关键他认为，无论哪支球队先发，最终都不一定能领先。
安德森认为这将发挥红牛的优势，因为他们是众所周知的，随着赛季的进展，变得更强大。
“红牛可能不会像他们希望的那样强势地开始这个赛季，但就像过去一样，他们有能力在发展方面创造奇迹，”他说。
“成本上限也将对红牛产生影响，但尽管他们在F1上花费了巨额美元，但他们不是最大的支出方，因此应该会发现遵守这项新规定更容易一些。”
从技术上讲，红牛车手与本田的冠名合作关系现在已经结束，但日本制造商将继续支持红牛，因为他们将自己的知识产权过渡到新成立的红牛动力系统。
因此，安德森认为本田的继续参与将是对红牛的一个推动，因为在发动机开发冻结之前，发动机将在2022年过渡到新的E10燃料。
“本田将在其中扮演重要角色。是的，他们已经退出了2022年及以后的F1，但他们在今年的动力装置套件上做了大量的工作。”安德森解释道。
“为新的E10燃料优化引擎不是一件简单的任务，但我非常确定，在2021年成功后，本田仍然会远远参与进来——或者至少直到他们满意他们在移交过程中已经尽了最大努力。”