国际汽联发布了期待已久的2021年阿布扎比大奖赛报告的执行摘要。
马克斯Verstappen在最后一圈超越了刘易斯·汉密尔顿之后，他获得了世界冠军头衔，这是在一辆迟到的安全车被拉入之后——自赛季结束以来，这一举动一直受到激烈的争论。
比赛总监迈克尔·马西因为只允许部分完成圈速的赛车超过安全车而受到批评，安全车在最后一圈将维斯塔潘和汉密尔顿分开，而不是每辆完成圈速的赛车。
此后，马西被解除了赛事总监的职务，国际汽联已着手为新赛季进行结构性改革，但报告称，马西在决策过程中“本着诚意”行事。
然而，经证实，马西“在没有按照一级方程式运动规则(第48.12条)的要求完成额外一圈的情况下将安全车召回维修区”，这承认违反了国际汽联的规定，如果遵循该规定，比赛将在安全车之后结束。
然而，报告的一部分补充说:“从分析中可以明显看出，对f1运动规则第48.12条和第48.13条可能有不同的解释，这可能是应用程序的原因。”
“结合整个2021赛季在绿旗比赛条件下完成比赛的目标，报告发现，在困难的情况下，比赛总监是真诚的，并尽他所知，特别是承认做出决定的时间限制和车队施加的巨大压力。”
在赛季开始前，建议的措施已经大部分被付诸实施，管理机构已经实施了一些改变，他们希望这些改变将避免在阿布扎比看到的争议重演。
报告的直接建议是:
- 创建虚拟比赛控制室，协助赛事总监实时决策。
- 车队和赛事总监之间的直接无线电通信将被取消，取而代之的是一种新的“非侵入式”提问程序。
- 安全车背后的拆解程序应该“重新评估”，这已经看到了规则的措辞改变了从“任何被圈圈的车”到“所有被圈圈的车”，如果允许的话，必须通过安全车。
- 一个新的比赛管理团队，现在已经通过招募尼尔斯·维蒂奇和爱德华多·弗雷塔斯来轮换本赛季的比赛总监的角色，以减轻他们肩上的压力。
为了解决超车问题，允许超车通过的过程现在已经实现了自动化:“到目前为止，识别超车的过程一直是人工的，人为错误导致并非所有的汽车都被允许自动超车，”报告称。
“由于人工干预通常会带来更高的人为错误风险，因此已经开发出了一种软件，从现在开始，它将自动发送必须自行打开的汽车列表。”
为了继续重建，国际汽联还确认了一个新的结构，F1体育总监将被招募，以及一个“高级监管法律顾问”，将在比赛周末的体育事务上“加强法律支持”。
虽然大多数措施已经实施，但报告称，任何未采取行动的举措现在都应该“作为优先事项，以便从详细分析和澄清工作中吸取教训，为2022赛季发挥最大作用”。
声明还确认，尽管存在“人为失误”的因素，但比赛结果无法修改，并补充说:“2021年阿布扎比大奖赛和国际汽联一级方程式世界锦标赛的结果是有效的，是最终的，现在不能改变。
“按照规则，梅赛德斯在比赛结束后向干事提出抗议，试图改变比赛分级。赛会干事驳回了抗议，梅赛德斯随后有机会向国际汽联国际上诉法院提出上诉，但没有这样做。
“在修改种族分类的规则中，没有其他可用的机制。”