F1传闻:唯一的F1车队可以促进本田的官方F1 2026回归
一个令人惊讶的名字已经进入了竞争的合作伙伴本田到2026年，阿斯顿·马丁说，这支球队，日本制造商“想”加入。
本田在f1的回归并不稳定，在2021年与红牛一起赢得了世界冠军，但却退出了红牛的官方发动机供应商地位。
但他们随后来了个180度的大转变，与红牛签署了一份为期一年的协议，支持红牛动力总成部门为车队和阿尔法塔乌里车队提供2022年的动力，然后将协议延长到2025年，车队实际上使用了更换过的本田发动机。
就在本田犹豫不决的时候，该公司又签约了2026年一级方程式赛车，也就是新引擎规则生效的那一年，但红牛已经承诺与福特合作，原因是本田的优柔优断。
现在，阿斯顿·马丁被指定为这家日本制造商可能的目的地。
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根据西班牙语版的Motorsport.com“我们已经了解到这家日本制造商想要加入阿斯顿·马丁，这意味着，如果阿隆索当年仍然在顶级联赛中，那将是费尔南多·阿隆索和本田的重聚。”
本田在2026年的选择是供不应求的，阿斯顿·马丁，迈凯轮和威廉姆斯是唯一的选择-这三家目前都由梅赛德斯提供动力。
不过本田只考虑了一支车队，“那就是阿斯顿·马丁。”
报道还说:“毫无疑问，车队老板劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)的野心是带领车队参加世界锦标赛，而与梅赛德斯的协议对车队结构的发展至关重要，但从长远来看，这可能是一个限制。”
阿斯顿马丁-本田的积极因素
作为梅赛德斯的当前客户，阿斯顿·马丁可能在今天的锦标赛中领先于布拉克利车队，但许多专家已经预测梅赛德斯领先只是时间问题。
尽管F1的规则禁止发动机制造商为他们的客户提供不同的动力单元，但仍然存在与客户团队必须围绕发动机设计赛车的脱节。这是相反的工作团队，发动机的设计与汽车的思想。
从竞争对手那里继承了太多零件，客户往往处于不利地位，因为他们首先要看到发动机布局，可能还要看到变速箱和其他零件，因此设计汽车的时间也会推迟。
据说这是阿斯顿·马丁的AMR23扩散器问题的原因，因为这并不像他们希望的那样有效，因为这款车的一部分来自梅赛德斯，设计用于与W14的瘦身侧舱一起工作。
阿斯顿马丁-本田的缺点
阿斯顿·马丁与梅赛德斯有着密切的关系，后者不仅拥有f1车队的股份，而且还提供发动机以外的零部件，最著名的是变速箱和汽车的整个后部。
为了脱离梅赛德斯，银石车队需要自己设计和制造这些部件，这是有成本的。
到目前为止，阿斯顿·马丁也使用了梅赛德斯的风洞，前阿斯顿·马丁车队老板奥特马尔·萨夫纳尔说这有一些优势。虽然他们已经在扩建他们的设施，包括一个新的风洞，但这也意味着这部分关系的结束。
但是，正如Motorsport.com所说，“如果接受挑战，银石赛道将有一切东西来追求它的绝对目标，考虑到老斯特罗尔的雄心壮志，这种情况完全不是不可能的。”
