电路设计师为Eau Rouge设计了20种不同的布局

Spa-Francorchamps为今年的比赛改造了Eau Rouge/Raidillon综合设施，但对F1最著名的弯道进行更新是一个艰苦的过程。

今年，为了提高近年来发生的一系列严重事故(其中一起事故不幸夺去了二级方程式赛车手安东尼·休伯特的生命)的安全性，Eau Rouge和Raidillon已经对今年进行了重大修改。

然而，考虑到这片土地具有挑战性的地形，做出改变并非易事。此外，可以说，淡胭脂是F1最具标志性的弯道，即使它不再像前几代人那样令人生畏地挑战神经。

Dromo Circuit Design的创始人Jarno Zaffelli肩负着更新Spa-Francorchamps及其安全标准的挑战，同时又不改变赛道原有的感觉。

去年该地区发生了严重的洪水之后，Dromo开始对该综合体进行施工，并对8号和9号弯道进行了调整。

Zaffelli说:“我们的目标是现代化并提高淡胭脂的安全性。”

“我们是在洪水之后订婚的，洪水造成了很大的破坏。我们决定了如何恢复该地区并改善赛车表演，减少颠簸，允许降雨支出，总体上，[使其]更安全。这同时确保了赛车运动中最具标志性的弯道保留了其独特的特点。”

淡胭脂是重新设计的严峻挑战

La Source的出口已经从停机坪变成了一个砾石陷阱，而车手面前熟悉的令人生畏的山丘已经被移除了著名的Raidillon小屋，以便添加一个新的有盖的看台。如下图所示，山坡被凿开以留出更多的空间。

这使得麻烦的内部屏障(它的作用是将撞毁的赛车漏斗回到赛道上)被进一步向后移动。

增加了更大的停机坪径流区域，虽然这有明显的美学分支，但电路本身看起来并没有明显的不同。

然而，到达淡胭脂的方法已经被调整，以使赛车在顶点处更慢，这意味着通过山顶的速度略低，而Raidillon的顶点也更紧。

Zaffelli解释说，在重新设计的过程中，Dromo在做出最终选择之前评估了20个不同的设计。

“在设计和进一步的开发中，我们考虑了新的规则和新轮胎。”他说．

“我们有超过20次的Eau Rouge迭代。我们花了几天时间，在我们的内部模拟器中与专业司机一起获得他们的反馈。然后，我们在Vi-Grade模拟中心与专业车手一起度过了整整两天的时间，由Thierry Boutsen和Emanuele Pirro(前F1车手，后来成为国际汽联赛事干事)监督。

“在2021年10月至11月期间，我们与Marco Bonanomi一起对F1和GT赛车的模拟器进行了微调，以获得他们的反馈。这项工作帮助我们选择了最终的设计，然后在2022赛季的头几个月进行工作之前提交给国际汽联赛道委员会。

“此外，我们对电路进行了内部分析，对该区域进行了激光雷达扫描，然后进行了完整的分析，以确定所有细节。”

淡胭脂也重新铺设了定制的沥青混合，Dromo称之为“LeNoir”。Zaffelli解释说，自从上次重铺以来，汽车技术已经有了很大的进步，所以需要一个长期的解决方案。

他说:“这条轨道上一次铺设是近20年前。”

“在那个时候，赛车和摩托车的性能大大提高了。可用于沥青材料和铺路设备的技术已经发生了巨大的变化。Dromo的经验和专业知识实际上是每种组合设计的具体开发
电路。”

“在Spa工作是我的荣幸”

工作完成后，迎接挑战，完成要求的工作在2022年2月至3月期间由于恶劣的天气条件，这是唯一可用的窗口，比赛在完成后仅10天就在斯帕恢复。

“这是一种肾上腺素的激增，”扎弗利说。

“我们很荣幸能够支持Spa-Francorchamps团队和新任首席执行官。能够得到他们的信任来进行设计，我感到非常满意。

“我们有所有利益相关者的复杂性，包括FOM(一级方程式管理)，FIA (F1的管理机构)，FIM (MotoGP的管理机构)等。”

扎弗利说，今年5月举行的世界耐力锦标赛“6小时水疗”是对这些改革的真正试金石，他说这些改革得到了普遍的认可。

“我们从车队、赛车工程师、轮胎公司和车手那里得到了非常积极的反馈，”他解释道。

“对我们来说，最有趣的事实是，在Eau Rouge或Raidillon的整个比赛周末没有发生撞车事故。”