查尔斯勒克莱尔说，法拉利必须调查为什么他们在比赛中努力保持更软的轮胎混合物。
法拉利进入了迈阿密有史以来的第一个比赛日，作为夺冠热门，勒克莱尔和他的队友从杆位出发卡洛斯赢面就在他旁边。
红牛的马克斯Verstappen发车后他就超越了塞恩斯，但在开始几圈，勒克莱尔似乎拥有速度优势。
这种情况很快就改变了，当红牛告诉维斯塔彭，勒克莱尔的右前中号轮胎正在挣扎。
维斯塔彭适时地接近了，在第9圈完成了传球——维斯塔彭说完成他的比赛当他继续宣布胜利的时候。
与法拉利相比，这不是红牛第一次表现出更好的能力来管理更软的化合物，所以他在比赛中的领先地位车手总冠军与维斯塔彭的差距现在缩小到19分勒克莱尔知道法拉利需要一个答案。
在赛后的新闻发布会上，当被问及法拉利现在是否需要回应时，勒克莱尔告诉记者:“在一场比赛中，我们需要，特别是在较软的场地上，在中等，柔软的赛道上，似乎已经有两场比赛，就比赛速度而言，他们(红牛)似乎更强大，更好地管理轮胎。
“然后在排位赛中，我们总是设法把轮胎放在正确的窗口，这对我们有帮助。但从长远来看，与他们相比，我们要付出更多的努力。
“在中赛道上，我们在前胎跑了五六圈后有点挣扎，然后……是的，我们挣扎了，基本上在那一段时间里输掉了比赛，失去了领先地位，然后因为前胎的退化而损失了相当多的比赛时间。
“我们需要关注这一点，并在下一场比赛中处于领先地位。除此之外，我认为在赛道上我们非常有竞争力，或者至少和马克斯一样有竞争力。”
在随后的比赛中，由于皮埃尔-加斯利和兰多-诺里斯的碰撞触发了安全车，勒克莱尔获得了一次攻击维斯塔潘的机会。
勒克莱尔和维斯塔彭纠缠了几圈，但后者最终脱离了DRS范围，最终以3.8秒的优势赢得了比赛。
“在安全车之后，我真的认为我们有机会夺回领先，但这还不够，”勒克莱尔说。
“但是，是的，就像这样，我认为我们将不得不分析在介质上运行的结束，这是这场比赛的弱点。”
同样对勒克莱尔不利的是法拉利对红牛的直线亏空，这意味着即使有DRS，他也无法对维斯塔彭采取行动。
法拉利希望F1-75能在较慢的赛段发挥自己的作用，但同样是在使用中号轮胎的情况下，勒克莱尔惊讶地发现赛车的强度并不令人印象深刻。
在维斯塔彭开玩笑说“颜色”是红牛和法拉利赛车之间最大的区别后，勒克莱尔回答说:“是的，颜色。直线速度也有一点。
“但是，我认为这只是两辆车的特点。红牛在直道上非常快，我们在中速和高速上非常快，但今天我不得不说我很惊讶我们在慢速弯道上比他们更挣扎。所以这也是中号轮胎的一个弱点，我们需要考虑这个问题。”
接下来是西班牙大奖赛，这是刘易斯·汉密尔顿在过去五个赛季的地盘。
除了汉密尔顿之外，最近在那里获得胜利的车手是维斯塔彭，他在2016年红牛大奖赛的首秀上获得了冠军。