阿斯顿·马丁是西班牙大奖赛周末的热门话题，因为他们更新的AMR22与红牛的RB18惊人的相似。
阿斯顿·马丁为巴塞罗那西班牙大奖赛带来了一款外观非常不同的AMR22，与参加2022赛季前五场大奖赛的赛车相比，这款车在设计理念上有了相当重大的变化。
然而，新设计特别值得注意的是，重新设计的侧箱和地板的前缘与红牛RB18有着惊人的相似之处——这导致了同一支团队在2020年复制这项运动最成功的设计的明显对比。
在那一次，当时的赛车点团队带着一辆被称为“粉色奔驰”的2020年出现，因为它似乎是重新粉刷的2019年奔驰。考虑到赛车点和发动机供应商梅赛德斯之间的密切关系，人们感到惊讶，提出了抗议，并展开了调查。
简而言之，赛车点实质上是利用摄影技术“逆向工程”了W10的设计，他们最大的罪行是复制了奔驰的刹车导管的设计，并在2019赛季购买了知识产权——当时的规则允许转让该财产，但在2020年的规则下这样做是非法的。
换句话说，赛车点在法规的措辞方面几乎没有做错，这意味着国际汽联加强了这些法规。
然而，鉴于阿斯顿马丁已经签下了一些杰出的前红牛在过去的几个月里，随着这种情况的解决，关于团队之间知识产权转移的规则可能会受到关注。
从那以后发生了什么变化?
虽然Racing Point在2020年仿制奔驰是合法的，但此后的规则变化已经排除了这种做法。
现行第17.3.3条技术规范概述了“列出的团队组件”的规则。没有在整个领域标准化的汽车部件)禁止“逆向工程”，禁止使用图像、深度扫描或软件来找出如何复制另一个设计。
为此，国际汽联有相应的流程，以确保团队必须能够提供导致设计在生产过程中的幕后工作，并以明确的条款声明，有关LTC设计的知识产权信息不得传递。
“任何竞争对手不得直接或通过第三方将其LTC的任何信息(包括但不限于数据、设计、图纸或任何其他知识产权)传递给另一个竞争对手，或从另一个竞争对手那里接收与该竞争对手的LTC有关的任何信息，”规则手册指出，该规则手册继续表示，竞争对手也禁止“将任何可用于提高LTC性能的方法传递给另一个竞争对手”。
第17.2.6条规定:“竞争对手不得直接或间接向其他竞争对手披露或转让任何可能对接收竞争对手的业绩造成影响的知识产权，竞争对手不得直接或间接(通过任何方式)从其他竞争对手那里获得知识产权。”
为什么这是相关的?
作为2021年全年招聘活动的一部分，阿斯顿·马丁(Aston Martin)吸引了一些员工离开红牛，但一个特别著名的名字换了阵营。红牛前空气动力学负责人丹·法洛斯(Dan Fallows)于2021年签署了一份协议，加入阿斯顿·马丁(Aston Martin)，担任2022年的技术总监。
可以理解的是，由于法洛斯已经开始与技术总监皮埃尔·瓦什和首席技术官阿德里安·纽维一起研究2022年的赛车，他对红牛RB18设计方向的了解导致红牛将此事告上法庭，试图阻止法洛斯在2023年7月1日之前加入阿斯顿·马丁。
法洛斯于2022年4月正式成为红牛的一名员工。
红牛和阿斯顿·马丁解决了这个问题
红牛老板说:“归根结底，模仿是最大的恭维。克里斯蒂安·霍纳在西班牙大奖赛的周末告诉天空体育F1他证实，将进行内部调查，以确保没有数据泄露。
“在本赛季初的冬季，我们有一些人从红牛转会到了阿斯顿·马丁，这并不是巧合。
“事实上，国际汽联在本周早些时候引起了我们的注意，他们说，‘我们有一辆看起来非常像你的车，我们能有一份你离开的人的名单，看看他们去了哪里?”
因此，这当然会立即敲响警钟。所以现在允许的是——我们看到围场上上下下——个体在一段园艺休假期后从一个团队转移到另一个团队。他们脑子里的东西，这是公平的。这是他们的知识。
“这是不公平的，这是完全不能接受的，如果有任何知识产权转让，我们不会接受。”
阿斯顿·马丁的安德鲁·格林解释说，尽管赛季开始时他们用的是一辆车，但他们的背景中一直有另一个设计概念。
“我们不能百分之百地确定哪条路线是正确的，”他在周六解释说。
“所以，我们在底盘上给了自己很多选择。我们很早就计划在第六场比赛时进行重大改动。所以，当我们发射的时候，我们限制了发射车的数量，并确保设计在当时是可适应的，允许我们自由地做这样的事情。
“因为如果我们早期没有计划，我认为我们不可能在成本上限下完成。或者如果我们计划了，这将是我们能够对赛车做出的最后改变。”所以，它确实需要非常非常好的管理。随着比赛的进行，会越来越难。
“我不知道红牛抛出的这些指控是什么。我能说的是，在任何阶段，我们都没有从任何团队、任何人那里收到任何数据。
“国际汽联进行了彻底的调查，检查了这款车历史上的所有数据，他们采访了所有相关人员，得出的结论是这是完全独立的开发。
“在这一点上，你在谈论员工的潜力，这款车是在去年年中构思的，作为一个双线发射车，大多数发布之前，红牛甚至有人出现。所以我认为这些指控太离谱了。”
红牛的赫尔穆特·马尔科在接受德国天空体育采访时的发言更加尖锐。
“我们仍在核实一些事实。我们会详细调查的。有证据表明数据被下载了，”他说。
丹·法洛斯在园艺休假。他脑子里的东西……在这个方法中是不被禁止的。但是，你能在没有文件的情况下复制我们的车，然后做一个如此详细的副本吗?”
国际汽联澄清没有错误行为
国际汽联在西班牙周末期间发表了一份声明，表明他们的调查已经证明阿斯顿·马丁是清白的。
国际汽联表示:“两支车队在这次调查中都与国际汽联充分合作，并提供了所有相关信息。”
“调查涉及CAD检查和对阿斯顿·马丁(Aston Martin)采用的开发过程(追溯到2021年)的详细分析，证实阿斯顿·马丁没有任何不当行为，因此，国际汽联认为阿斯顿·马丁的空气动力学升级是合规的。”
“第17.3条专门定义和禁止‘逆向工程’，即将照片(或其他数据)转换为CAD模型的数字过程，并禁止团队之间的IP传输，但同样，本条允许汽车设计受到竞争对手的设计的影响。
“在分析中，我们确认阿斯顿·马丁所遵循的工艺符合本文的要求。”
接下来会发生什么?
就目前的情况而言，没有人做错任何事，国际汽联完全满意阿斯顿·马丁的概念设计是有机的，没有外部因素的好处。
这种情况如何发展，很大程度上取决于红牛和他们自己的内部审计。据推测，这将采取对其IT和数据存储过程和系统进行严格审查的形式，以确保没有数据离开场所。
如果没有发现漏洞，那么情况不太可能升级到超出团队目前正在进行的不满的喃喃自语。然而，如果发现任何违规行为都可能被视为知识产权的非法转让，那么红牛可以对阿斯顿·马丁提出抗议，并启动一系列法律程序。
但是，现在，这是一个等待，看看红牛内部发现什么。
“我们内部肯定会采取行动，”瓦什周六解释说。
“我认为我们自己在知识产权方面是开放的，以确保我们的系统没有明显的泄露。但老实说，这也可能发生在其他车队身上，不仅仅是阿斯顿·马丁。这是勤奋，我们要做自己。就与国际汽联的行动而言，我认为国际汽联的回应是明确的，看起来赛车本身以及实现这一目标的方法是合法的，那么我们不会在这方面采取任何行动，直到我们找到一些对我们有利的东西。”