随着新的聚氨酯法规的“整理”，1月份的“大会议”即将到来
F1首席技术官帕特·西蒙兹证实，随着F1 2026规则的形成，将很快与车队举行会议。
从那一年起，新一代的f1动力装置将开始生效，它们将被简化，取消MGU-H元件，同时增加对电力的依赖，并引入一种完全可持续的燃料用于内燃机。
在国际汽联的批准下，动力装置的规则已经发布，尽管与制造商的工作仍在进行中，以微调细节，在1月份的会议上，车队现在将开始讨论底盘规则。
西蒙兹在汽车运动国际商业论坛上告诉PlanetF1.com和其他F1媒体:“动力装置的规则已经发布并公布了，它们还没有完成，我们现在真的在清理。”
“底盘规则我们已经研究了一段时间了，在一些基本的布局上已经研究了几年，但在1月25日，我们将在日内瓦与所有车队举行一次大型会议，这是我们与车队坐下来的第一次真正的互动，我们说‘这些是我们想要带入26赛季的概念，我们开始听取他们的意见。
“一月底的时候，我们真的会把注意力转向花更多的时间与球队本身在一起。”
当被要求给出一个时间表，说明制定新规定的工作要提前多久开始时，西蒙兹解释说，这是一个越早越好的情况。
至于车队需要什么，他解释说需要一年的时间，尽管他以2017年为例，说明为什么这个数字是“相差”的。
他说:“越早开始，工作就做得越好，因为它永远不会结束。”“每年我都设计了一辆我认为最好的车，但明年它跑得更快，所以你越早开始越好。
“真正重要的是t- 0，你必须冻结你的设计。你需要给他们一年的时间，最后一个大的变化是2017年，这些规定直到2016年2月才准备好。所以你可以在不到一年的时间内完成它，这一年是差不多的。”
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虽然车队和动力装置制造商非常参与这一即将到来的新规则，但西蒙兹解释了2021年技术规则改革和预算上限是如何采取“相当专制”的方法的。由于全球大流行，新车被推迟到2022年。
西蒙兹解释说，之所以会出现这种方法，是因为之前的协和飞机协议实际上已经到期，西蒙兹说，这提供了一种“相当自由的方式”，也是一种以他认为“是一种好方式”推动监管的方式。
然而，他表示，国际汽联希望以一种更加合作的方式来确定2026年赛车的最终细节，这些赛车将使用这些新的动力装置。
西蒙兹说:“我认为，在26动力装置方面，我们与主要制造商进行了非常非常紧密的合作。“对于26年的赛车，我认为国际汽联确实希望比我们在22年的时候更具合作精神。”
西蒙兹解释说，尽管如此，系列赛不会在2022年的改动上妥协，这些改动允许更紧密的跟随，从而增加超越的机会，这是新规则集的主要目标。
他还预测，2026年的汽车将能够比这些早期模型更接近这个新时代的地面效应空气动力学。
“我们该往哪儿走?”基本上都是一样的，”他说。“我们现在正在研究2026赛车，我们不能失去任何我们已经发现的关于超车和紧随的东西。
“事实上，我们不仅不会失去它，而且还会改进它，因为任何工程项目都不会完成到你不得不终止它的地步，你仍然有一百万个想法，我认为2026年的赛车将能够更加接近。”