红牛解释成本上限如何改变F1开发“纪律”
世界冠军车队的工程总监承认，红牛必须保持一种全新的心态来寻求表现，否则就会冒着他们在f1的统治地位的风险。
2021年1.45亿美元的成本上限的实施，以及随后一系列全新的技术规定，标志着F1进入了一个新时代，给车队带来了巨大的压力。红牛适应得最好，但荣誉是有代价的。
马克斯·维斯塔彭在2022年以创纪录的15胜蝉联车手冠军。然后国际汽联发现红牛在2021年期间超支了220万美元(186万英镑)，尽管这不是故意的，并对奥地利车队处以700万美元的罚款，并通过减少10%的风洞时间来限制开发。
红牛现在只能进行202次风洞测试，而法拉利是240次，奔驰是256次。随着2023年的预算上限降至1.35亿美元，在RB18成为F1历史上最具统治力的机器之一之后，卫冕冠军面临着保持技术优势的艰苦战斗。
“这改变了纪律，”红牛首席工程师保罗·莫纳汉告诉记者赛车运动．
“在我们考虑那些可能需要更大改变、花费更多资金的方面之前，我们处于一个非常有利的地位，能够考虑这样做。
“这改变了一点策略。所以我们的工程学科已经改变以适应这些规则。我们前几年承担的任务，现在无法再承担了。”
F1顶级车队预算的大幅削减迫使车队做出了重大改变据报道，红牛公司裁员154人在2021年大选之前。
尽管RB18的霸主地位，莫纳汉透露，他们不得不放弃2022年的车的“一点性能”，以保持在预算限制之内。
PlanetF1建议
意外的手部手术让凯文·马格努森怀疑戴托纳能否成功
F1车队负责人:每个车队老板负责多长时间?
梅赛德斯青年队:车手们希望效仿乔治·拉塞尔的F1荣耀之路
这位红牛总工程师将新规定描述为一把“双刃剑”，他解释说，他并不担心这对他的车队在重量级车队中的地位构成的威胁。
“它使我们无法改变我们在业绩排名中的位置。其他人也是如此，”莫纳汉补充道。
“这是一种纪律，我们都必须享受，每个人都一样，让我们继续下去，看看我们的表现如何。
“我想你可以用另一种方式来问这个问题:我们是否制造了正确的部件，而不是价值不高的部件来保持我们的发展速度?
“相对于我们的对手(2022年)，你会认为答案是肯定的。”
红牛宣布了到目前为止最早的2023年车的上市日期RB19将比威廉姆斯的机器提前几天在纽约亮相。
