阿斯顿·马丁明白为什么哈斯想签下尼科·胡尔肯伯格
随着尼科·胡尔肯伯格接近转会哈斯，阿斯顿·马丁的表现总监汤姆·麦卡洛对德国车手充满了激情。
自2019年赛季结束后退出f1发车区以来，胡尔肯伯格一直是赛车点车队的测试和替补车手，后来又成为了他们现在的化身阿斯顿马丁车队的车手。
但似乎他现在准备回到发车区，哈斯预计在2023年宣布胡尔肯伯格代替米克-舒马赫。
他被大力推荐阿斯顿马丁， McCullough称他是一个“杰出的人物”。
胡尔肯伯格参加了2022赛季的前两轮比赛，因此，当被问及他需要多长时间才能恢复速度时，麦卡洛回答说:“根本不需要多长时间。就在我们对那辆车摸不着头脑的时候，他被扔进了深渊。
“他显然是在巴林出现的，没有很多时间——座位合适，妥协，直接在那里。
“他是一个非常有天赋、天生有天赋的司机。你把他放在排位赛或比赛的情况下，让他从赛车中提取最大的能量，他在这方面非常擅长，不管他开什么车，不管他开了多少年。
“他是个出类拔萃的人。他很有才华。他有丰富的经验。这有助于他跳上车，开得很快。”
麦卡洛在过去曾与胡尔肯伯格广泛合作，麦卡洛成为他的赛车工程师在威廉姆斯之前跟踪他的进步在初级级别。
胡尔肯伯格从那里去了原力印度，赛车点的前身。麦卡洛解释说，对胡尔肯伯格来说，有时最大的挑战之一就是让他放慢一点速度。
麦卡洛说:“早在威廉姆斯的日子里，当他还在参加三级方程式赛车时，我是一名测试工程师，负责年轻车手发展项目，我跟随他参加二级方程式，然后是二级方程式，然后是他所有的测试，最终也在威廉姆斯对他进行了比赛设计。”“这些年来，我们有过几次交集。
“他一直能够做到的一件事是，把车开得非常快，正好达到后偏转角的峰值，这是非常自然的赛车控制。无论是在潮湿，低握，他直接可以去握的地方。这些年来，他学会了如何在倍耐力的轮胎上超车，我认为这在一开始让他有些沮丧。
“他是一个只想开得快的司机。你花了一半时间想让他慢下来。在更早的倍耐力轮胎退化程度更高的时代，他必须做到这一点。
“我认为与切科合作[塞尔吉奥·佩雷斯，我认为他们两个互相帮助，有优点也有缺点。随着经验的积累，他学会了如何处理好周末的比赛。
“当他回到我们的车里，特别是在2020年，从未驾驶过它，你把他放在像银石这样的地方，那里有低、中和高速的弯道，他在前面的资格，你知道他只是一个一流的行为，一个真正可靠的车手。”
