“厚脸皮”的阿斯顿·马丁(Aston Martin)推出了“截然不同”的AMR23，是在隐瞒什么吗?
阿斯顿·马丁本周末在加拿大带来了重大升级，虽然车队自己承认他们的规模“巨大”，但他们在公开场合被描述的方式有些轻描淡写。
国际汽联在每个比赛周末都会提供一份文件，详细介绍车队带来的每一项升级，但f1技术专家萨姆·柯林斯认为，阿斯顿·马丁可能有点“厚脸皮”，没有透露太多他们对AMR23的改进规模。
阿斯顿·马丁本周末公布的性能改进是更新地板和新的发动机盖，但当汽车打破盖子时，他们的侧舱形状发生了重大变化，加上地板边缘和汽车后部的明显变化。
从阿斯顿·马丁赛季开始的方式来看，到目前为止，他们在2023年的升级方法是进化而不是革命，但加拿大标志着方向的重大变化——车队希望在红牛身上取得胜利，并在“其余最佳”类别中超越竞争对手。
一旦升级版的AMR23亮相，在深入分析这辆车的同时，柯林斯相信，它的内涵远不止眼前所见。
“现在，当车队为任何一场大奖赛对赛车进行重大升级时，他们必须提前通知国际汽联他们所做的改变，然后制作一份文件，与所有媒体共享，列出所有升级，”柯林斯解释道F1的电视技术讨论．
“好吧，阿斯顿·马丁可能有点厚脸皮，因为他们列出了升级，他们说:‘我们有一个新的发动机盖’，但没有进入非常详细，谈论多少侧舱的形状真的改变了这款车，因为我认为它比发动机盖本身走得更远。
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“我真正想让你注意的是侧舱底部的形状——这是非常不同的东西，”他解释说。
“阿斯顿·马丁在这里做了大量的工作。他们也引入了全新的赛道，但正如我们在摩纳哥看到的那样，赛车在地面上是看不到真正令人兴奋的部分的。
“司机必须引导起重机进行干预，让我们看到下面发生了什么，我认为司机都不希望这样做!”
在讨论侧舱变化的复杂性时，柯林斯立即将阿斯顿马丁和法拉利以及法拉利车队上次在巴塞罗那推出的东西进行了比较。
有趣的是，这种方法与红牛在赛车这一区域的领先概念有所不同，他解释说这可能是车队如何寻找不同前进方式的标志。
“你可以看到深深的扇形，非常独特的形状，”柯林斯在比较阿斯顿·马丁和法拉利时解释说。
“嗯，我正在看这个，我们在西班牙大奖赛上看到的升级版法拉利。这是深深的扇形，凸起的车身中间部分，非常独特的部分，然后是斜坡。
“现在，有些人荒谬地称这是红牛的复制品——它与红牛的灵感毫无关系。这是法拉利自己的作品。
“嗯，阿斯顿·马丁在这方面采取了几乎相同的路线，我认为这真的很吸引人，因为这个设计概念显然有一些东西，它与红牛正在做的非常不同。
“所以这将是两个非常不同的概念，所以我认为在f1中看到这是很有趣的。这也是f1的乐趣之一，你将看到不同的工程概念。”
