阿斯顿马丁在改变设计理念后向梅赛德斯发出成本上限警告
阿斯顿·马丁的汤姆·麦卡洛(Tom McCullough)是第一支在地面效应空气动力学时代改变概念的车队，他透露下冲设计实际上在纸面上“更糟糕”，但在赛道上却证明更好。
上个赛季阿斯顿·马丁在西班牙大奖赛上推出了b规格的AMR22，这辆车成为头条新闻，因为它倾向于红牛的外观，被媒体称为“绿色红牛”。
考虑到这一变化是在红牛前空气动力学主管丹·法洛斯(Dan Fallows)的监督下做出的，英国人于2022年4月加入阿斯顿·马丁，因此有人质疑这款车的合法性。
国际汽联清除了阿斯顿·马丁的任何怀疑，并宣布修改后的汽车完全是他们自己的IP与阿斯顿·马丁说，他们已经在工作的红牛式的概念早在去年9月。
麦卡洛说，他们没有把它放在轨道上，而是采用了他们正在研究的另一个概念，因为下冲哲学在纸面上看起来“更糟糕”。
但由于AMR22遭受了剧烈的弹跳，以至于车手们打破了地板，阿斯顿·马丁呼吁改变理念，并发现在纸上不起作用的东西，在赛道上起作用了。
“在22年赛车的开发阶段，我们走了两条不同的路线，然后一条路线停了下来，另一条似乎真的很好，”阿斯顿·马丁的性能总监麦卡洛在接受《the Race》采访时说。
“然后我们把车开到赛道上，蹦蹦跳跳，海豚叫声太可怕了。我们真的很努力地想要超越海豚，但是我们所做的一切并没有在不损失太多性能的情况下迈出足够大的步伐。
“因此，我们一直在采取损失大量性能来阻止海豚的做法，但我们似乎无法做到两者兼得。”
“然后我们又回到了另一种理念，这在纸面上更糟糕，但当你把它放在赛车上时，我们第一次在巴塞罗那运行它，我们没有海豚。从那时起，你开始学习和调音。
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“我们设计了两种不同的制度和布局，这对我们很有帮助，底盘的设计可以接受这两种情况。我们从两种方式得到了很多数据，我们只是接受了我们所做的，我们无法掌握海豚的情况，所以我们必须改变。
“在那一点上，对我们来说真的很容易，特别是因为当时的赛车，红牛和法拉利已经走了另一种哲学，你看到他们很有竞争力，而不是那么糟糕。这也会让你想，让我们把这个想法付诸实践。”
这是梅赛德斯今天正在学习的一个教训，布拉克利车队在本赛季早些时候推出了一辆b规格的赛车，这与红牛和阿斯顿马丁的下冲概念保持一致。
阿斯顿·马丁上个赛季进展缓慢，今年才开始起步，这或许是对梅赛德斯的一个警告:在预算上限的今天，F1世界等待着他们的是什么。
麦卡洛说:“我们的理念始于去年3月，这款车是这种理念的演变。”
“我们带到西班牙的赛车，这种理念，在去年才发展起来，然后在冬天继续，我们取得了一些相当大的进步，因为在一年中，由于成本上限，你只能改变这么多。
“但我们试图给自己自由，继续开发赛车。所以当我们在设计底盘、地板和散热器布局时，我们的想法是给我们自己的体积潜力，只是为了继续开发赛车，到目前为止，这一切都很顺利。”
