阿斯顿·马丁的重大升级在蒙特利尔曝光
阿斯顿·马丁已经透露了几个主要的变化，以AMR23，因为他们带来升级与他们的加拿大大奖赛本周末。
国际汽联的文件详细说明了每一个团队的升级已经发布，但它是阿斯顿·马丁谁提出了眉毛围场微调的设计理念，他们似乎已经在这个周末在蒙特里萨。
该团队证实，他们已经推出了一个更新的地板首先到AMR23，但一个更明显的差异也在地方与车身的变化在侧舱入口后面的凹边，和一个新的发动机盖启动。
这些现在反映了红牛和法拉利在赛车的这个区域所采取的方法——法拉利车队上次在巴塞罗那改变了形状——通过加深和扩大侧舱周围的凹边，使车队在AMR23上采取了更具侵略性的方法。
这个新部件的引入是为了改善汽车行驶时的气流，阿斯顿·马丁将这一变化描述为“对当前理念的一个小进化，改善了与汽车其他部分的互动。”
虽然如果没有摩纳哥式的起重机辅助出口，地面的变化不太可能被更广泛的公众看到，但那里的升级被描述为通过“重新分配地板围栏之间的流量，以通过运行包围圈获得更好的性能”来改善当地的负荷，暗示了调整材料放置在汽车下面的方式，以控制空气与汽车的相互作用。
梅赛德斯(Mercedes)、法拉利(Ferrari)和阿尔卑斯(Alpine)等汽车制造商已经在2023年对它们的汽车进行了重大改动，而阿斯顿·马丁(Aston Martin)对侧翼舱的改动是它们自己做出的第一个重大改动，今年到目前为止，它们选择了进化而不是革命。
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除了阿斯顿·马丁，还有谁给加拿大带来了升级?
法拉利证实他们没有在本周末的吉尔斯-维伦纽夫赛道上带来任何改进的赛车，他们是唯一一支什么都没有带来的车队。
几支球队带来了一些小的新部件红牛和梅塞德斯每一个都增加了一个新的部分，红牛带来了一个修改后的前翼和梅赛德斯增加了进一步调整他们的新外观侧舱概念，通过取消一个小翼，以减少阻力。
高山对他们的后翼和后悬架进行了改动，并修改了前刹车以改善冷却，还有阿尔法罗密欧给他们的后刹车带了一个电路专用部件来让他们自己降温AlphaTauri的唯一的改变也是针对吉尔-维伦纽夫赛道的，改变了前翼。
麦克拉伦他们带来了一个新的后翼和梁翼与他们montracimal，试图进一步提高效率MCL60的后面。
哈斯他们为他们的赛车修改了地板，地板边缘的变化，团队说这是“对整个地板的正确工作最重要的变化之一”，他们声称这将“显著有利于”VF-23的空气动力学效率。
最后但同样重要的是，虽然他们只在亚历克斯·阿尔本的车上有，威廉姆斯这个周末拥有比任何球队都要长的升级名单。
共有七个不同的部分的FW45已被列为有更新放在他们，包括修订地板，以及新的侧舱几何形状，发动机盖，后悬架，后翼，光晕调整和改变后刹车导管。
