安德烈蒂的法拉利-哈斯风格的联盟计划遇到了障碍

Guenther Steiner已经浇了冷水，迈克尔Andretti的传闻计划，使他的Andretti全球团队与阿尔卑斯一样，哈斯打破了与法拉利发车。

哈斯团队的老板说，规则已经不再允许这种模式了。

哈斯在竞争对手看来，法拉利在2016年的帮助下登上了f1的发车区。

哈斯从一开始就与法拉利结盟，不仅从法拉利购买了所有可能的零部件，还利用了他们的风洞。

在准备2016赛季的时候，他们也没有受到测试法规的限制，因为对手们觉得他们的车是法拉利的客户车。

球队老板斯坦纳为哈斯的模式辩护。

“在过去10年进入这项运动的球队中，只剩下一支了，所以我们仔细考虑了一下，提出了一些截然不同的想法，”他在2015年底说。

“如果最近的过去已经表明，更多的同样的做法不起作用，那么你就不能再做同样的事情了。”

这是2016年的@HaasF1Team汽车的# F1首次亮相。了解更多信息https://t.co/e0pDQwDvuPpic.twitter.com/HmByK3LSQc

——f1 (@F1)2016年2月21日

哈斯在参加f1的第一个赛季就获得了车队总冠军的第八名，车队获得了令人印象深刻的29分。

哈斯一直与法拉利保持着密切的联系，今年的VF-22被称为“白鲸”专家称它为白色法拉利。

随着联盟的加强，据说安德烈蒂已经申请成为f1发车区的第11支车队，希望与阿尔卑斯建立类似的关系。

虽然安德烈蒂已经透露雷诺是他为f1赛车提供动力的首选，汽车和运动声称他想和Alpine建立哈斯法拉利式的合作关系。

“迈克尔·安德雷蒂毫不掩饰他想与谁达成协议，”AMUS的迈克尔·施密特报道。这位59岁的美国人每天都和他的金融家和合作伙伴坐在Alpine的展馆里，与雷诺(Renault)首席执行官卢卡•德•梅奥(Luca de Meo)、Alpine老板洛朗•罗西(Laurent Rossi)和车队总监奥特马尔•萨夫纳尔(Otmar Szafnauer)聊上几个小时。

阿尔派斯认为这是法拉利和哈斯结盟的机会。互利共赢。安德烈蒂会是第二支使用雷诺引擎的车队，这对我们很有帮助。”

然而，这其中有一个障碍。

施密特补充说:“当安德烈蒂在一张白纸上开始工作时，他可以采用哈斯原理，但不再了解细节。”“规则在一些关键方面发生了变化。

“当时，哈斯仍然受益于法拉利为2015年的初学者提供了一款前一年的车型作为说明材料。”

斯坦纳指出了其他一些哈斯没有面对的问题，安德雷蒂必须面对。

“那时候，我们仍然可以在启动阶段无限制地使用风洞，而且也没有预算上限，”他告诉该刊物。

“现在任何参与的人都必须遵守适用于风洞、CFD和预算的所有人的规则。”