F1大师阿德里安纽维揭示了红牛动力系统的“唯一焦点”
阿德里安·纽维透露，新成立的红牛动力总成部门的“唯一焦点”是为2026赛季设定的，届时他们将成为一个独立的供应商。
2026年标志着红牛历史上的一个历史性时刻，因为他们将第一次独立于其他供应商制造自己的引擎。
他们当然会得到福特的帮助，他们已经签署了一项协议，从2026年开始成为红牛福特动力系统，但这与他们过去与供应商达成的任何协议都大不相同，比如他们目前与本田的协议。
自从红牛在2005年进入发车区以来，他们从包括考斯沃斯、法拉利、雷诺和最近的本田在内的众多供应商那里购买了发动机。
但当这家日本供应商宣布将在2021赛季结束后离开F1时，后来又改变了这一决定，红牛决定在与雷诺之前的合作关系中受到伤害，决定在内部解决问题，成为一家发动机供应商，与梅赛德斯、法拉利和阿尔卑斯等车队并肩前进。
考虑到这种努力所需的基础设施和员工，红牛与本田达成了一半一半的协议，这意味着从2022年起，发动机将被标记为红牛动力系统，但日本供应商将继续帮助建造它们。
这种情况在2026年发生了变化，届时新的发动机法规将出台，纽维透露，他们的动力单元部门现在只专注于为那个赛季做好准备。
“在底盘方面，没有那么多，”纽维在《Talking Bull》播客上被问及2026年的规则变化对他的计划有多大影响时回答道。“引擎那边?”是的,当然。所以本·霍奇金森(红牛动力总成的技术总监)和RB动力总成团队，他们唯一关注的是26年的引擎。
“在底盘方面，对于26年的发动机，我们正在研究如何包装。所以罗伯·马歇尔[编者注-马歇尔将在2024年初离开红牛加盟迈凯轮]，是一个真正照顾我们的人，他做得很好，期待着我们如何整合这一切。
“但除此之外，我们还没有一套适当的人体工程学法规或其他任何法规，所以在我们制定一套更明确的法规之前，我们没有必要在这方面花费太多时间。”
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至于发动机设计将对纽维和他的底盘制造团队产生多大影响，他说真正的关键是如何将其整合到汽车中。
“当你设计F1赛车时，你有基本的架构，引擎是关键部分，”64岁的他说。
“因为多年来，f1赛车已经有了车手、油箱和电池的基本结构。现在，当然，在油箱，引擎，变速箱和尾骨下面，所有的东西，然后是侧面的散热器。
“因此，如果你喜欢，这种基本结构可以整理出你的底层架构，这就是为什么轴距不是那么长，因为当你把它包装起来，得到你想要的重量分布时，你最终会得到这些巨大的汽车，它们是巨大的。
“所以引擎……是的，当然，这是关键，整合的细节是现在真正的技巧，因为根据规定，它们都是90度V6 1.6升涡轮增压混合动力系统。
“所以这一切都在那里，在那里。不像过去有人开V8，有人开V10，还有人开V12。那是很久以前的事了。但在V6引擎中，还有很多关于如何整合引擎的细节。”
