任何无法在国际汽联认为“安全设置”的团队都必须将汽车的行驶高度提高“ 10毫米”，报告了自动汽车和运动运动。
国际汽联在加拿大大奖赛周末之前宣布了一项新的技术指令，该指令旨在最大程度地减少海豚。
Motorsport的理事机构宣布了两步计划为了保护“对驾驶员的健康的直接身体影响，许多人在最近发生的事件后报告了腰痛”。
The first step is ‘closer scrutiny of the planks and skids, both in terms of their design and the observed wear’ while the second will see a ‘metric, based on the car’s vertical acceleration, that will give a quantitative limit for acceptable level of vertical oscillations.’
周五在每个大奖赛周末的练习将用于确定基础线路，之后国际汽联将阐明每辆车的前进道路，而车队无法遏制他们的海豚，被迫将行驶高度提高了10毫米。
根据自动运动和运动，在第一步中，国际汽联将“更仔细地研究”每辆车地板的磨损，而“振荡范围”的度量值将由数字在周五的两次练习中产生的确定。
爆炸新闻
国际汽联正在采取措施为驾驶员的“为了安全性”来解决海豚。＃f1https://t.co/dbpvnkhxg2
- Planetf1（@Planet_f1）2022年6月16日
向上和向下运动过程中'垂直加速度的信号将直接传输到FIA控制单元。这样，审查员可以随时看到汽车以高速行驶的艰难行驶。
但是，仍在讨论如何评估的情况下，这是峰值力量还是平均水平，而与FIA认为是可接受的数字的平均水平也是在黑暗中。
他们会在fp3之前找到。
德国出版物补充说：“然后，团队需要在比赛速度下连续三圈确定连续三圈的振荡。”
‘如果怀疑驾驶员故意驾驶缓慢行驶，则认为该尝试被认为是失败的。当他们关闭另一辆车的差距时，也适用。’
FIA确定了每辆车的“安全设置”，“行驶高度，弹簧率和阻尼器设置，则可能不再更改空气动力学配置”。
但是，团队可以要求进行设置更改，但要发生这种情况，他们将不得不向FP3之后的FIA提交“所有参数，例如车辆高度，悬架旅行和空气动力学配置”。
And should any team be unable to reach the FIA’s limits regardless of their set-up, they will have to choose the set-up that is closest ‘and then increase the rear ground clearance by another ten millimetres without changing the suspension travel or the aerodynamic configuration’.
这项新的技术指令将在本周末的加拿大大奖赛上与专家一起演奏，称这可能是梅赛德斯的“坏消息”。