PlanetF1采访了米克·舒马赫的工程师加里·甘农，以了解在一个大奖赛周末的过程中会发生什么。
作为这项运动的粉丝和观众，我们对大奖赛周末的观看在很大程度上限制了赛车花在赛道上的时间，但对于那些在这项运动中，延长的周末从周三持续到周日。
我曾经是一名赛车工程师哈斯自2015年3月以来，甘农见证了周末日程的改变，包括修改了2022赛季的赛程，他一直是凯文·马格努森和罗曼·格罗斯让的比赛工程师。
现在他已经是耳熟能详的人了米克·舒马赫和PlanetF1在阿塞拜疆大奖赛前的周二对他进行了采访，以获得一个典型的比赛周末的一天一天的概述。
星期三——周末开始了
“我们通常会在周三出行，”甘农说。“这周，我们要去巴库，所以我们周三早上6:30就到工厂坐大巴去机场。
“机械师和所有人都已经走了，他们现在就在巴库。他们烦我们说‘我们的比赛记录在哪里?“一般来说，工程师们会在周三晚上到达，然后在周六晚上之前，我们只有那天晚上有空。所以我们会尝试在我们所在的城镇跑步，然后去某个地方吃一顿好的晚餐。
“现在有了2022年的时间表，日子非常紧张。他们给了我们宵禁时间这样我们就不会在跑道上待太久。但这也意味着我们每天必须打包更多的东西。”
周四上午-会议，会议和更多的会议
“我们被允许在宵禁结束前30分钟到达赛道。我们吃早餐，然后在这前30分钟，你要想清楚我们要马上做什么，因为不可避免地，有些事情我们必须马上解决。
“宵禁结束后，离我们今天的第一次会议还有15分钟。所以在最初的15分钟里，我要去跟汽车工作人员汇报情况。他们在过去的一天半里一直在修车，我需要弄清楚他们是否有任何问题，或者他们在安装过程中遗漏了什么关键的东西，或者他们当天需要做的工作。”
“然后我们会连续开四五次会，持续一个小时左右。我们会和不同的部门开会:IT部门会检查我们在赛道上是否有任何IT方面的问题，电子设备部门会讨论我们要对赛车进行哪些测试。
“然后我们和法拉利的供应商开会，他们给我们提供动力装置、电子设备和变速箱。我们要和他们开会讨论周末的计划。
“在这一系列会议之后，我们还有另一个小间隙，所以，我要和汽车工作人员确认一下，然后我们要为下一次会议做准备，这是事前会议。
哈斯的米克·舒马赫在跑道上与他的赛车工程师加里·甘农交谈时做了手势。(照片:哈斯)
“这是我们浏览周末所有工程计划的地方。天气预报是怎样的?我们用的是什么轮胎?我们希望他们做什么?我们计划了哪些测试?我们有什么准备的想法?这是周四的一个小时，然后，一结束，我们就进入跑道行走。
然后司机来了。每个车组和他们的司机一起走，我们绕着赛道走一圈。在很多赛道上，车手已经在那里了，所以他们甚至不需要再绕着赛道走了。但这是团队建设，我们可以花时间和车手在一起，远离他的任何承诺。这样就没人能打扰他了。
“我们在之前的会议上讨论了一些关键点，比如‘这就是我们在第一阶段的测试中要做的事情。这是我们下午开车的方式，等等。而且，我们还得检查电路的更新情况。他们是否改变了这条曲线?墙被移走了吗?
“这就是环行的三个目的，大约需要1小时15小时。当我们走完一圈回来，又到了吃饭的时间，这总是一个亮点。所以我们吃午饭。”
周四下午-完成汽车的设置和合法性检查
“午饭后，我们直接进入系统检查每个人去车库的地方，我们测试了汽车上所有的无线电、对讲机和数据系统。然后，一旦系统检查结束，就到了我们的下一个会议，即运行计划会议的时间。
“在那里，我和另一位赛车工程师阅读了我们周五比赛的计划。那么在第一阶段呢?我们用的是什么轮胎?有多少圈?燃油负载是多少?我们的测试计划是什么?我们在两次运行之间做了哪些更改?
“我们把所有的事情都安排好，确保每个人都理解，所以当我们说我们想要做这个特定的测试时，动力部门的人会说，‘好吧，因为这个原因，温度或其他原因，你必须运行这个不同的模式’。这又是一个重要的信息共享会议。
“这需要我们在下午3点或4点左右，然后我们会与倍耐力开会，向我们汇报周末的最新情况。然后，一旦最后一次倍耐力会议结束，我的注意力就会从会议和司机转移到车库。
“现在，赛车已经取得了进展，我们需要对赛车进行设置。性能工程师和机械师一起做准备我们要设置弧度，牵引，骑行高度。然后我出来，确保一切顺利。
“如果需要做出任何决定，比如‘我们无法得到我们想要的弧度，你想怎么做?“这是我的指示。
“一旦设置完成，我们就会对赛车进行一些合法性测试和检查。这个过程大约需要45分钟，我们会用激光和摄像系统来测量车上所有的尺寸并确保它们是合法的。还要测试物体的硬度，对于物体的硬度有非常严格的规定。
“所以我们总是要做一些测试。这涉及到我和其他工程师，基本上是和车组一起工作，用这个设备来测量车上的所有东西。它最终产生了一份工作清单，列出了我们需要调整的事情，以使我们自己合法化。
周四晚上——点燃激情，与司机共度时光
“然后是下午4、5点，那是点火的时间。我跟火灾没有太大关系所以我可以多花点时间陪司机。到目前为止，我和他们一起走了一小时的卡车，但没有其他时间。
“我会和米克坐下来，试着用一种更随意的方式谈谈这件事，比如我们希望在周末得到什么?我们的目标是什么?在比赛开始前的一周，我们已经和米克进行了一两次电话会议。
“然后很快就到了周四的宵禁时间，然后我们就不得不离开赛道。如果事情进展得非常顺利，我们的进度也提前了，那么我们可能会在周四晚上出去吃晚饭或者去跑步。
“但如果我们有一点落后，我们通常是这样，我需要在周四晚上非常专注，并为周五早上制定一个非常明确的计划，因为现在，我们周四的一些工作没有完成，我们需要在周五早上汽车运行之前完成。这是必须要做的。
“所以周四晚上，我试图整理我的最终计划，确保我有所有的细节，适合跑步计划。f1的比赛时间很短，轮胎也很有限，所以你必须把每一个细节都安排得很完美。
“你不能浪费任何东西，比如‘哦，糟糕，我们出去的时候没有正确的设置。我们必须打拳击。“这对你整个周末来说是一场灾难。这一切都是为了真正地组织和专注地进入周五早上。”
周五早上——一个疯狂的周五
“所以周五早上，我们可以在赛车启动前4个小时到达赛道。还是那句话，我们在法定入境时间之前吃过早餐然后就直接开车上班。
“我可能会花两个小时在车库里，和机械师一起完成所有这些不同的工作，确保它们准备好运行，安装测试项目，等等，然后剩下的两个小时和司机和工程师一起工作，调整我们所有的计划和期望，这样我们就知道在第一次运行后我们在寻找什么。
“会议开始前一小时，我们又开了一次运行时会议，所有的工程师和司机都参加了会议，我们再次回顾了每一个步骤。我们打算这么做的时候，司机可能会说，‘等等，我们为什么要这么做?我不知道怎么做，等等。所以这是对司机的最后检查，这样他们就知道自己的工作是什么。
“在上课前30分钟，我去车库，打开收音机，连接对讲机。我在15分钟前对每个人进行无线电和对讲机检查。我确保把所有的文件都打印出来，15分钟后把司机叫到车库里，然后称重，这样我们就能在每次训练前知道他们的重量。
“在最后一次点火之后的12分钟，我们把司机放上车。还有10分钟，我开始对驾驶员进行无线电检查，驾驶员已经被机械师系好安全带，大约需要7分钟才能把驾驶员完全装进车里。一旦他完全准备好了，我们就给他一个司机下拉屏幕，我们再来演练一遍计划。
“我们有什么轮胎?”跑步计划是什么?他们需要做什么样的转换才能让司机在出发前脑子里都是新鲜的。然后还有三分钟，我们为比赛装好轮胎。我们已经在计划中安装轮胎了，但我给我们的头号机械师托比(布朗)做了最后确认，我们需要在那个时候安装轮胎。
周五，f1 -新系统的第一次测试
“那我们就等绿灯了。通常在f1，你会直接开出去，因为车是新造的。如果你有任何问题，你想尽快步入正轨并找到它。如果在Fp3中没有，你可能会等待一段时间，因为你知道当前状态，你想等待轨道清理，
“然后我们通常会在f1中进行三次测试。第一次试车可能会对车进行特殊的测试，比如用耙子之类的，然后回到车库里，检查一下车，再换一套轮胎。然后在最后的第三次运行中，我们可能会把燃料加到高负荷或者没有，然后运行。
“当赛车在轨道上运行时，我要监控两件事。第一，我在和司机说话。第二，我在我的上方屏幕上看GPS和跟踪数据。我的主要责任是确保司机知道他周围发生的一切。
“交通怎么了，谁在做推圈，谁在做退圈。我们非常努力地不把司机放在任何危险的情况下，或造成妨碍其他司机。
“然后我关注的第二件事是汽车数据。我并不是赛车数据的主要负责人，但我需要了解赛车的平衡情况，赛车运行时轮胎温度的变化情况。使用我们的Atlas软件，观察实时遥测数据。
“我们有3到6名工程师在行驶过程中查看所有汽车数据，他们更负责的是刹车是否太热?轮胎太冷了吗?他们会告诉我发生了什么。
“当汽车通过对讲机运行时，随时会有1到6个人跟我说话，告诉我汽车发生了什么事情。司机跟我说话，询问信息，我把信息给司机。
“这有时非常混乱，因为有这么多人在谈论很多不同的事情，但我必须过滤这些信息，然后把正确的信息传递给司机，确保每个人都关注司机的需求。
“然后当我们回来的时候，我们会向车手汇报，所以我们有一个标准的清单，他应该在每次跑完之后向我们解释。然后我们问任何关于我们做过的测试的问题，然后我们决定下次运行要做什么。
星期五，在f1车手汇报和做出改变之后
“会议一结束，我就会给大家一份电子工作清单，上面列着我们在赛车上需要做的事情。我们需要从上次运行中修复的内容，我们需要在下一个会话中更改的内容。一旦我们完成了任务清单，我就直接回办公室和两位司机进行汇报。
“测试结束5分钟后，我们有15到20分钟的时间，司机会解释他们经历的一切。然后我们在房间里四处走动，每个工程师要么给出一些信息，要么问一个问题。一旦这些都完成了，我们就有两个小时进行下一个环节。
“我们需要迅速确定下一阶段我们应该做哪些改变。我们计划了一系列的更改，然后我们也可以对第一次实践中出现的任何性能问题做出反应。所以要做到这一点，我们需要分析数据。
“我和其他工程师查看了所有测试的数据。我们也在与班伯里的人们交流，看看他们有什么想法，他们在数据中观察到了什么，最终请他们为我们提出选择。
“例如，我们可能会说‘我们的限制是在3号弯道转向不足，你能想出一个方案来解决这个问题吗?’然后家里的人就会尝试尝试。他们会带着一些想法回来找我们，但时间总是在流逝。它跑得很快，因为我们想要在一小时内把这组变化交给工作人员。
“所以我们只有大约30分钟的时间来考虑我们可以做的所有事情来换车。所以在第二季开始前的一个小时，我们将对游戏机制进行调整，并确保他们理解我们需要做的事情，特别是当游戏很复杂时，我们希望参与其中并确保不会出现任何问题。
“他们把车准备好，在下次训练前的半小时再次调整设置，我进入了车厢。做同样的无线电检查，对讲机检查，司机称重，和司机进行无线电检查，再告诉他一遍计划，然后出去做FP2。
周五，FP2——最后一次汇报和一个非常繁忙的周五晚上
“我们再次用低燃料跑了三趟，然后用高燃料跑了三趟，为比赛做准备。我们通过了第二阶段，然后会议结束，我们再次回到办公室进行另一次汇报。
“一天跑步结束后30分钟的汇报，然后和工厂里的人开更多的会。再一次，试着花点时间在车库里了解我们的车出了什么问题，他们周五晚上的工作进展如何。
“现在周五晚上非常忙，因为宵禁更早，他们通常要更换引擎，他们可能要更换变速箱。理想情况下，一旦我们在周五晚上完成了这些改变，我们就应该兴奋起来，但我们很少有时间。现在都改到周六早上了。
“我们一直工作到周五晚上宵禁，试图确定第二天的设置想法，但我们并没有真正完成。当我们回到酒店时，我在更远的地方工作了几个小时，试图为第二天我们需要在汽车上做的工作制定一个计划。
“我需要再次检查数据，试图找到车手的驾驶改进，设置更改我们应该做的，制作一个菜单，我们所有的设置更改，我们可能会做的，这样当他们周六早上来的时候，我们有我们的工作人员的确切名单。我们已经做好了准备。”
周六上午- FP3，并敲定质量策略
“当我们周六到达时，我们有这个设置会议，在那里我们确定周六在汽车上跑步的设置。然后，因为我们周五晚上没有完成很多工作，因为没有足够的时间，我们在车库做一些合法性检查，并把车装好，这些事情通常是在前一天晚上做的。
“但现在根据F1赛程，我们将在周六早上进行。星期六早晨过去是平静的，你可以仔细考虑你的计划是什么。现在很忙花很多时间在车库里让车开起来。
“在训练前一小时，我们和每个人开跑步计划会议，然后在训练前30分钟，我在车库里。FP3，一般来说，我们有两个新轮胎，所以我们试图做一些质量模拟和最后的排位赛设置。
周六下午-最重要的排位赛
“然后排位赛的间隙又是两个小时，所以非常忙。尽快对驱动程序进行最后的更改。检查数据，试着找到我们能给车手的每一点时间，他应该如何完成他的出圈，他应该如何准备轮胎，收集所有这些信息，在排位赛开始前30分钟到车库，然后我们进入排位赛。
“排位赛真的非常有趣，因为它是所有工作的集合。司机们都在尽力。我们正努力把所有的时间安排得恰到好处。我们在观察所有的交通，我们应该在哪里发动引擎，我们应该在什么时候把车派出去，我们需要在第一次跑的时候得到一个拖车，我们需要与这些人保持一致，因为他们在一个后圈等。
“与其他赛车工程师和总比赛工程师合作，调整我们所有赛车在赛道上的运动，然后希望把所有这些都放在一起，让车手专注，让他们知道我们在每一场比赛中要做什么。
“第一次跑步，只要在板上跑一圈。第二次跑，尽量延长你的圈速。完成所有这些之后，排位赛结束，然后你可以在排位赛结束后放松几分钟，我们有一个汇报，可能是非常积极的，也可能是非常黑暗和沮丧的。
“在报告之后，我们必须检查轮胎，因为我们在比赛中再次使用了相同的排位赛轮胎。所以我们会仔细检查每个轮胎，看看有没有割伤。我们正在对排位赛做最后的分析，因为我们稍后要开会解释为什么我们在第二轮的表现很差等等。这是关于我们要为这场比赛做些什么。
周六晚上——暴风雨前的平静
“然后，最终，周六晚上，他们把车盖上，我们完成了所有的会议，然后，我们有机会去跑步，我们在赛道上跑上几圈，或者我们回到酒店，在海滩上跑步，如果位置不错的话，或者去吃晚餐。
“晚饭后，我还要花几个小时为比赛做准备。比如在FP2中，当我们使用高燃料时，平衡性是怎样的?其他人是如何管理他们的轮胎的?我们有每个人的GPS数据，这样我们就可以看到每个人在弯道的什么地方举重，这样我们就可以在周日早上做比赛计划之前建立大量的信息。
周日早上-比赛准备
“周日早上，我们在比赛前5个小时来到这里。我们马上就会赶上战略工程师和总比赛工程师，告诉我们他们的比赛粗略计划。到了那个时候，我们就可以问问题了，或者说，我很担心轮胎，因为在FP2中，我很难保持平衡，等等。
“关于我们的战略选择，我们有一种第二循环。然后我们会直接与车手会面，给他们策略计划。告诉他们我们认为我们应该如何驾驶汽车，以使计划在推动或管理轮胎方面工作。然后在比赛之前再开几次会来确定计划，确保每个人都一致。
周日下午——熄灯
“比赛前40分钟是车队开始绕场的时候。所以我们在比赛前1小时10分钟去了车库，做最后的赛前准备、无线电检查、叫来车手并称重等等。40分钟后，我们就会跑到发车区了。
“有时候我们可以在出发的路上做一个非常有价值的练习，然后司机们会在周日进行最后的平衡检查，检查情况。我们还有25分钟的时间。司机唱起了国歌。
“我们看数据。我正通过对讲机与办公室和赛道上的人讨论我们在赛道上看到的情况以及我们从其他人那里看到的情况。
最后，比赛开始了。他们开始了排位赛，我站在发车区赛车的旁边。汽车起火了。车在编队开始时发动然后我们跑回车库，插上电源，检查一切正常。确保我们在进站时点燃了轮胎，因为就像我点燃了下一个轮胎一样，我们应该可以跑了。
“最后，我们看着比赛开始，在那个时候，你以为你可以放松下来，看比赛，但实际上，你必须准备好应对任何情况。可能会有第一圈进站，如果你的前翼损坏或爆胎，可能会有快速变化的天气状况。
“就像在摩纳哥，即使在发车区，我们也在左右换轮胎，所以这非常狂野。你必须时刻准备着应对一切。
“你有一个半小时的比赛，我试图给车手很多信息，让他们了解整个比赛的情况。他们是如何创造或失去时间的?他们应该在他们的工具上工作，我们可以帮助他们用所有不同的汽车工具来调整汽车上的平衡。
“与所有其他工程师互动，比如，我们如何让汽车变得更好?战略发生了什么变化?我们的进站圈是什么时候?我们怎么才能让这轮胎跑得更久?我应该存钱还是存钱?所以我收集了很多我自己和其他人的信息，尤其是司机，让他们了解更多。
“最后，比赛结束了，然后你会想，‘好吧，这是另一个你可以放松的地方’，但不，我们不能放松，因为我们必须听取汇报。然后我们必须迅速收拾行李，然后以最快的速度赶到机场。因为我们要赶飞机，快赶不上飞机了。
“我们在卡车里换好衣服，跑到车上，以最快的速度开车去机场，把租来的车还回去，尽量在机场吃点东西，但通常所有的食物店都关门了，这让你很沮丧。然后我们上飞机。飞机晚点一个半小时。
“然后我们凌晨1点在卢顿着陆，然后我们的货车不在那里，然后我们在凌晨3点回到家，然后我们周一去工作，反思周末。”