巴塞罗那-加泰罗尼亚巡回赛的开幕日喜忧参半，是时候在三天中的第二天再来一次了。
卫冕世界冠军马克斯·韦斯塔彭在周三的比赛中创下了跑完147圈的记录，这是他季前赛的理想开局。
他把RB18交给队友塞尔吉奥佩雷斯周四，而丹尼尔里卡多是在行动与MCL36第一次。
与此同时，阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)和哈斯(Haas)从周三开始各自的可靠性困境中反弹。
让我们来看看2022年的挑战者……
早上的会议
里卡多说他已经获得了对测试的新发现这一次，当迈凯轮车手在维修站出口等待第二天绿灯亮起时，一切都显示出来了。
这种兴奋让里夏尔多一路登顶了早上的积分榜，他使用C3轮胎取得了1分20秒355的最佳成绩。与队友兰多·诺里斯(Lando Norris)周三的得分相比，他的得分差了近八分之一。
塞恩斯很快就追上了里夏尔多，西班牙人在第一天下午的比赛中取得了第三名的成绩。
似乎他的1分20秒546能在里卡多阻止之前设定好早晨的节奏。
在Yuki Tsunoda于周三开启了AT03的巴塞罗那跑后，皮埃尔气体终于可以离开维修区墙了，在那里他一直对新的挑战者感到惊讶，然后开始驾驶。
法国人在午餐时间跑了60圈，是第三快的成绩。
与周三的情况相反，刘易斯·汉密尔顿梅塞德斯是第一名，尽管在比赛进行了一个多小时后，这位英国人才登上W13赛道。
他在开幕日完成了50圈，周四休息时又完成了40圈。
虽然他以第9名的成绩结束了上午的比赛，但速度并不是他的最佳成绩的重点，1分22秒562，是在C2轮胎上取得的。
汉密尔顿非常致力于在2022年争夺创纪录的第8个车手冠军，但希望在这次的对话中发挥更多作用的是佩雷斯。
周三，卫冕冠军Verstappen独自驾驶着红牛RB18，第二天是佩雷斯驾驶。
但是，尽管Verstappen在周三没有遇到任何麻烦，但不幸的是，佩雷斯就没那么幸运了，他在上午的训练中途停了下来，并引发了危险信号。
不过，车队很快就处理了报告中的变速箱问题。
对哈斯来说，这是一个麻烦的开幕日，米克-舒马赫只完成了23圈，周四早上他回到赛道上，希望能弥补由于地板损坏而损失的时间。
他确实做到了，完成了65圈——只有阿尔卑斯的埃斯特班·奥康完成了66圈。
博塔斯相信阿尔法·罗密欧周三的困境将会过去，但直到上午的会议几乎进行到一半，芬兰人才出现在伪装的C42。
他只跑了21圈。
下午会议
兰斯·斯洛普在上午为阿斯顿·马丁处理完AMR22的业务后，下午就去了维特尔，这位四届前世界冠军在当天早些时候是一个高调的人物俄罗斯大奖赛的未来．
但随着他的注意力回到驾驶上，维特尔能够完成73圈的冲刺。
阿尔法·罗密欧的周冠宇也出现在赛道上，这是一个历史性的时刻，因为f1发车区的首位中国车手首次作为阿尔法·罗密欧车队的一员出现在赛道上。
他从比赛开始就开始了“冲刺”，在一小时内完成了19圈。他完成了71次，而队友博塔斯完成了21次。这与芬兰人的理想相去甚远。
每一圈都在进行调整，但不幸的是，这对佩雷斯并不适用，在上午晚些时候遇到变速箱问题后，他一直留在红牛车队的车库。
尼基塔·马泽平也不太走运，尽管他下午在哈斯VF-22上的会议开始得很好，但他很快就遇到了另一个障碍，正如团队所说的“损坏的燃油泵”，在他停在轨道上时出现了红旗。
这是俄罗斯选手的第二个中断的一天。
里恰尔多没有遇到这样的问题，他在比赛中跑了126圈，仅次于完成146圈的加斯利。
查尔斯·勒克莱尔夺得了第二天的最快成绩，但这对迈凯轮车队来说已经是一个非常鼓舞人心的考验了。
对于Alpine的Ocon来说，这也是一个顺利而高效的一天，尽管他对挑战时间表缺乏兴趣，但他还是在124圈中完成了冲刺。
同样的情况也发生在威廉姆斯身上，在阿尔本早上完成的47圈之外，拉蒂菲又完成了61圈。
交付1:19.689对C3化合物的顶部下午的会议，勒克莱尔再次表明，在这个阶段法拉利似乎有节奏。
就像迈凯轮一样，可靠性也在那里，尤其令人鼓舞的是，考虑到法拉利在动力装置和底盘上寻求强大的性能。
法拉利和迈凯轮能在2022年的比赛中脱颖而出吗?
奔驰的乔治·拉塞尔肯定是这么认为的，从他所看到的平均水平来看，银箭车队落后于法拉利和迈凯轮。
他将在周四下午创造第四快的成绩，但关键的是，他没有遭受“跳跃，就像其他人一样。
这能证明梅赛德斯在首轮比赛中脱颖而出的关键优势吗?