当红牛车队在2020年底决定用塞尔吉奥·佩雷斯取代亚历克斯·阿尔邦时，这不仅仅是一个车手的变化。
这也代表了一种政策的改变，在f1比赛中，这相当于把洗澡水和孩子一起倒掉，因为这是自2007年以来——远早于与塞巴斯蒂安·维特尔赢得大奖赛和世锦赛的辉煌日子——红牛首次欢迎一个局外人加入车队。
这不是红牛轻易做出的决定，事实上，他们真的想要抵制，给阿尔本尽可能多的时间来证明他的价值和佩雷斯的直到本赛季最后一站阿布扎比的比赛结束5天后才确定抵达。
但最终，为了团队的利益，他们不得不做出这样的选择，而他们对学院产品的顽固坚持似乎越来越像是一种自残行为。
不这么做是对马克斯Verstappen作为唯一有能力挑战占据统治地位的梅赛德斯车队的车手，他的表现值得一个瓦尔特利·博塔斯(Valtteri bottas)式的僚机来补充他的刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)。
自2018年夏天以来，克里斯蒂安·霍纳和他的公司一直在努力寻找这个数字，当时丹尼尔·里恰尔多逃离了迅速成为荷兰狮子窝的雷诺车队——和一大笔钱——他经常落后于他的红牛车队一圈，先是皮埃尔·加斯利，然后是阿尔邦都无法填补他的位置。
2019年季前赛测试中，加斯利遭遇了两起代价高昂的撞车事故，这对他来说是一个糟糕的开始，他与维尔斯塔彭的问题只会因为他寻找解决方案的疯狂方法而加剧。
在仅仅12场比赛的时间里，加斯利被逼到了疯狂的地步，当时有报道称他已经开始专注于相对次要的细节，通过几个座位和设置赛车的特定弯道，而不是整个圈。
这一切都给人留下了如此糟糕的印象，红牛仍然看不到加斯利的回头路——这些天来，他对自己的皮肤感到无比舒适，仍然在蒙扎2020的荣耀中发光——在阿尔法金牛座繁荣发展，担心历史重演。
最后一根稻草出现在匈牙利站，加斯利被一堆法拉利和迈凯轮挤在了一起，在领先的两辆车后面形成了一片海洋，让排名第二的汉密尔顿可以冲进去，换上新轮胎的他追上了暴露在外的维尔斯塔彭，最终赢得了比赛。
最初只在2019年下半年，阿尔邦加入了球队。可以说，在这段试训期的末尾，球队应该咬紧牙关，忘记自己的理念，走出去。
红牛可能犯了一个错误，将阿尔邦的表现与加斯利而不是里恰尔多进行了比较，因为虽然第二辆赛车的成绩有所改善，但与维尔斯塔彭的10分之6的差距成为了最后9场比赛的主题，不太可能在冬季足够接近，让他在2020年提供有意义的支持。
事实证明，阿尔本可爱的害羞的举止瓦解了，显露出他的脆弱，因为他也意识到Verstappen可以用红牛做事情——和它任性的尾部——他根本做不到。
赛季末在托斯卡纳和巴林的两次领奖台——里恰尔多离开后的第二个红牛车队的第一次领奖台，这一成就并不像看上去那样令人印象深刻——并不能掩盖维尔斯塔彭从另一个年轻人的眼睛里夺走光芒的事实。
他们最终承认，红牛需要的是一个能处变不化的人，他会对这个机会心存感激，而不是不断地感到有压力来证明自己的地位，他会有足够的经验，在不可避免的弗斯塔彭把他们的裤子脱下来的日子里保持一定的洞察力。
切科的红牛首秀是另一个2021年# F1可能没有被注意到的时刻:
赛车在发车圈停了下来
-在没有指令和坏了的收音机的情况下，汽车重新启动了
维修区发车
- P5完成他陷入了困境，但处理得很好pic.twitter.com/QUIsXfs0nG
- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年1月9日
佩雷斯是2020年萨基尔大奖赛(Sakhir Grand Prix)的冠军，在成为阿斯顿·马丁品牌改造的受害者后，他成为了一名自由球员。阿斯顿·马丁的老板劳伦斯·Stroll被维特尔的四个冠军头衔蒙蔽了双眼，选择忽视他在法拉利最后两年半的证据。
事实上，在2021年的一些时候，红牛车队值得思考是否做出了牺牲原则的正确举动，最值得注意的是，佩雷斯在银石赛道的冲刺中打滑，在斯帕从未发生过的比赛前侦察圈撞车——一个真正应该更了解情况的人犯下的新手错误。
然而，几乎从本赛季的巴林站开始，佩雷斯在发车圈突然熄火后从维修区发车恢复到第五名，就有迹象表明红牛终于找到了至少可以和维尔斯塔彭一起生活的人。
在巴库的胜利是最明显的亮点，在那里，佩雷斯出现在重启发车区的前排，这可能是汉密尔顿意外激活魔法按钮的原因之一，限制了维尔斯塔彭结束比赛的轮胎故障的伤害。
直到赛季晚些时候，佩雷斯在土耳其和墨西哥之间连续三次登上领奖台，在与家人在罗德里格斯Autodromo Hermanos Rodriguez的精彩庆祝中达到顶峰，在维尔斯塔彭的冠军胜利中发挥了重要作用，他对红牛的真正价值变得明显起来。
佩雷斯的比赛路线仍然是2021年阿布扎比的一大悬而未决的问题，有些人认为红牛可能故意给他加油不足，目的是用两辆车来骚扰汉密尔顿——这也许可以解释当佩雷斯在还剩两圈时突然被要求从第三名退赛时的惊讶。
尽管如此，他在第一轮进站后对明显受到威胁的汉密尔顿进行了粗糙和减速的工作——24小时前，他把他的队友拖到了一个出人意料的杆位——为韦尔斯塔彭在最后进站换软挡创造了条件，而梅赛德斯则因为害怕失去赛道位置而不能。
然后发生的事就发生了。
“切科是个传奇!”Verstappen在工作结束后发出了无线电，感觉就像佩雷斯得到了皇家的认可，被完全接受为家庭的一员。
帮助弗斯塔彭获得自己的首个冠军是一回事，但真正衡量佩雷斯影响力的是车队积分榜，在积分榜上，自2014年以来一直没有对手的梅赛德斯一直被红牛推到赛季最后一站。
所有人都可以看到，一个被雇佣来履行特定职责的经验丰富的专业人士与一个未经训练、飘忽不定、被留给自己做事情的新手之间的区别。
那么，红牛卓越的车手学院的长期未来将如何呢?多年来，该学院一直被批评毫不留情，但它为那些可能根本就没有机会接近F1的人开启了职业生涯，并为他们提供了机会。
现在他们已经打破了本土天才的链条，并获得了如此丰厚的回报，红牛是否还能再次证明签下一个未经尝试和考验的年轻人，而不是一个更安全、更有经验的选择?
当然不会，你怀疑，除非另一个真正不可抗拒的，一代只有一次的天才出现，只要弗斯塔彭仍然是红牛的世界旋转的点。把另一个有限的年轻灵魂暴露在那样的环境中是残忍的定义。
在加斯-阿尔本赛季的最低谷，红牛似乎在帮助定义疯狂——不仅是一遍又一遍地做同样的事情，期待不同的结果，而且花了那么多的时间、精力和资源来生产最快的车，只是有意识地妥协，签下超出他们能力范围的车手。
佩雷斯的成功表明还有另一种方法，一种一直隐藏在车队鼻子底下的方法，如果他的机会只是因为人才枯竭而来，也许红牛不会急于重新启用它。
要在2021年最终达到完美平衡，这将是一个小小的代价。