费尔南多·阿隆索曾经玩过的最伟大的把戏之一就是让世界相信他对三冠王的追求是出于对赛车的某种根深蒂固的热爱。
阿隆索的世界巡回赛，包括2017年至2020年从勒芒到印第安纳波利斯、代托纳和达喀尔的行程，让他被描绘成一个现代的开拓者，回到了吉姆·克拉克(Jim Clark)和格雷厄姆·希尔(Graham Hill)的时代，那时的车手们会在这个周末驾驶一级方程式赛车，下个周末就会有完全不同的比赛。
然而，真的，阿隆索他只拥有过一个真爱——他自己——他对各种学科的品味测试在很大程度上是出于必要而不是出于选择，因为他试图巩固自己的遗产。
“要成为世界上最好的车手，我要么赢得8次世锦赛冠军，比迈克尔·舒马赫多赢一次，这在目前是不太可能的，要么在不同的系列赛中获胜，”他在2017年4月宣布他第一次参加印地500比赛的新闻发布会上解释道。
最近，一些传统的赛车爱好者——那些把一切都称为“超级”的人——有意识地把F1描述为一个“系列”，而不是一项“运动”，似乎把它只是浩瀚宇宙中另一个旋转的星球，同时也是印地赛车、耐力赛和其他赛事的发源地。
然而，这样做就忽略了一个事实:F1几乎在各个方面，从它的遗产和声望到它在全球范围内激发的兴趣和阴谋，压倒了其他所有类别，以至于它真的作为一项独立的运动而存在于一个单独的平流层中。
因此，无论阿隆索在勒芒赢得了多少次冠军，或者他最终是否完成了难以实现的印第500赛的胜利，只要他仍然是一个活跃和有能力的赛车手，第三个F1冠军——虽然可能不太可能——将永远是最终的最高荣誉。
事实上，如果这些年来这项运动对他友善一点——他的F1职业生涯的著名数据是，在2007年、2010年和2012年，只要再多拿11个积分，他就能五次获得世界冠军——他可能永远都不会碰砖场。
当阿隆索最初在2018年底从F1退役时，他已经知道自己很快就会再次复出，只是因为他不能离开太久。那是他注定要去的地方。
他的回归高山2021年是F1最伟大的复出之一，在这场比赛中，阿隆索证明了他没有失去巅峰时期的判断力、承诺或稳定的品质。
如果他离第三个冠军头衔还差得远的话，他至少创造了更多的记忆，他在银石短跑比赛开始时从第11名飙升到第5名，还有他对对手的防守刘易斯·汉密尔顿在匈牙利的比赛中，他的队友埃斯特班·奥孔的胜利是今年最精彩的比赛之一。
就成绩而言，比赛的高潮是在卡塔尔，阿隆索在那里把赛车拿到了他七年来的第一个领奖台，然后宣布他的赛季是2022年的完美平台。
费尔南多-阿隆索:“因为这些规定，我在2020年回到了运动场上，所以我已经等待了一年半的时间。
“我认为车队去年在恩斯通和维里制造了这辆车，做了一件了不起的工作，所以我们都很有动力。”# F1pic.twitter.com/nniGAp3VSS
- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年2月21日
本赛季的新规定为近年来被迫吃老本的中场球队提供了一条通往前场的潜在捷径，毫无疑问，这些规定让世界变得更有利于那些几乎在原则上不愿在众多球队中脱颖而出的球队。
但最近，他们最接近的竞争对手发现了一个取得重大进展的真正机会，在周一的新A522汽车发布会上，空中几乎没有什么希望，首席执行官洛朗·罗西(Laurent Rossi)承认，Alpine的目标是“至少”保持车队锦标赛(Constructors’Championship)第五名。
在雷诺于2015年底接管了莲花车队后，他们最初的五年战略未能成为冠军争夺者，Alpine现在提出了一个100场比赛的计划——大致相当于再打5个赛季——以登上常规的领奖台，而不是争夺比赛或冠军。
由于摄制组缺乏方向而且几乎处于一种永久的混乱状态确认Otmar Szafnauer被任命为团队负责人上周，又一场内部重组结束，马辛•布德科夫斯基和阿兰•普罗斯特等人在重组中离开了——他们似乎仍将一如既往地远离前线。
如果这意味着El Plan即将实现，它并没有激发太多的信心。
所以，如果阿尔派斯再次发现自己迷失在人群中，阿隆索再次否认了他的常青树天赋应有的工具，他会如何反应?
会是希望最终破灭的那一刻吗?他会永远从F1退役，然后回到他那冷冰冰的、不带感情色彩的休假中吗?或者，他会不会想要再一次孤注一掷，离开他曾在2005年和2006年赢得冠军的球队?
如果说从2021年我们能吸取什么教训的话，那就是阿隆索，即使在他40岁的时候，仍然没有显示出明显的衰退迹象，他是一个相当有可能坚持到他的第五个十年的车手，只要他的激情还在。
如果一支领先的车队突然发现他们需要一位身披闪亮盔甲的骑士，那么保持潮流的永恒的争论是有道理的，即使是幻想，但即使在他职业生涯的这个阶段，阿隆索可能还有机会在其他地方开始另一个项目。
当卡洛斯·塞恩斯转会到法拉利在2020年初，没有迹象表明迈凯轮将转向本田过去的幽灵作为他的替代者——这是一个明确的迹象，安德烈亚斯·塞德尔在按照自己的形象建立一支年轻车队的过程中，已经牢固地关上了阿隆索时代的大门。
在寻找有能力和动力加入F1精英行列的车队时，阿斯顿·马丁就只剩下阿斯顿·马丁了。如果阿斯顿·马丁可以说是阿隆索在2021年重返F1时应该采取的行动，那么他今年可能会再次踏上这条道路。
尽管劳伦斯·斯洛普为自己的车队做出了巨大的投资——建造了一座新工厂，并做出了一系列令人印象深刻的任命——但儿子兰斯和塞巴斯蒂安·维特尔的车手阵容是一个不可避免的弱点，他们在上赛季都没有在稳定的基础上从赛车中获得最大的收益。
去年9月,阿斯顿·马丁被迫否认了德国著名杂志《汽车与运动》的一篇报道在F1夏季休息期间，斯洛普在与西班牙人的教练弗拉维奥·布里亚托雷共进午餐时，把维泰尔的座位让给了阿隆索，参加2022年的比赛。
但是对于维特尔是否有能力重新找回自己最好的状态，以及他是否希望在本赛季结束后继续保持这种状态，人们仍然心存疑虑，阿斯顿·马丁或许还会有机会。
如果Stroll确实被阿隆索所吸引，你也不会责怪他——在一个充满野心的环境中加入自然的力量，可能会产生化学反应的效果，为整个事业的起飞提供火花——当我们等待今年的无聊季节开始时，也许这是一个值得关注的问题。
考虑到他的年龄，很自然地认为阿隆索的未来计划与阿尔卑斯的命运直接相关，如果A522是一个可靠的基线，他将会留在这里，如果不是，他将会像风一样离开F1去探索新的和乏味的冒险。
现实可能更微妙一些，即使是现在，你也不会认为阿隆索——在阿尔卑斯的比赛中已经大难言了——会尝试另一种新的方法来解决同样的老问题。
如果他的天赋注定要被浪费呢?这里比其他任何地方都好。