要想知道人们对F1短跑比赛形式在本周末的艾米莉亚·罗马涅大奖赛上回归的热情程度，你只需要看看周一F1在标志着2022年第一个“短跑周”开始的推特上的回复就可以了。
“没人要求这样，”一名粉丝写道。
“我喜欢看汽车在没有任何风险的情况下行驶25圈，”另一个人说。
“这仍然是一个毫无意义的噱头，没有真正的功能目的，”另一个流行的回应开始，一些人对F1选择娱乐而不是运动感到失望，并对它甚至不能有效地执行这一点感到好笑。
人们已经说了，但F1不听。在短跑比赛中，这种情况从未出现过。它似乎并不想这么做，反而更喜欢用手指牢牢地堵住耳朵继续前进。
也许，在F1上个赛季的三站冲刺试验中，最令人恼火的方面是那些投资于它的成功的人的阿谀奉承——Liberty、F1、电视节目主持人和权威人士都宣称这是一场显著的胜利。
最好的情况是，那些有既得利益的人忽视了自己亲眼所见的证据，让自己有点被新奇的价值冲昏了头脑;在最坏的情况下，它是非常虚伪的，因为冷静的分析让位于一种形式的宣传。
“每个(赛事)推广方都想举办一场冲刺赛，”F1体育总监罗斯•布朗(Ross brwn)去年年底表示。他透露，计划在2022年将冲刺赛的数量增加一倍，至6场，但最终不得不再次满足于3场。
当大多数车迷意识到这并不是像承诺的那样，是一场激烈的，惊险的一分钟盛宴，而是将大奖赛的第一阶段提前了24小时，赛车在比赛开始的轰鸣声后迅速进入节奏时，他们就下定了决心。
然而，尽管如此，在2021年实施的三场比赛中——英国大奖赛、意大利大奖赛和巴西大奖赛——冲刺赛制对赛事本身的塑造产生了不可否认的影响。
据报道，梅赛德斯在研究了马克斯-弗斯塔彭和刘易斯-汉密尔顿在银石赛道开始时的战斗后的GPS数据后，注意到弗斯塔彭的红牛的ERS部署正在切到老的维修站直道上——据说这是本田发动机设置的功能，旨在保护后轮胎。
因此，汉密尔顿带着一个清晰的进攻计划进入了比赛，他知道从杆位出发的弗斯塔彭将在第一圈的这一段赛道上处于最脆弱的位置。
然后发生的事情发生了，在丛林弯道的碰撞完全而激烈地点燃了F1最伟大的赛季之一中最伟大的竞争之一。
与此同时，在蒙扎，丹尼尔-里恰尔多的胜利结束了迈凯轮9年的不败纪录，如果不是短跑赛制创造了在24小时内进行两次发车的机会，很可能是不可能的。
在周五排位赛的第五名之后，里恰尔多利用冲刺起步跃至比赛的第一排，然后在周日的第一个弯道超越维尔斯塔彭，奔驰的动力和迈凯轮的低阻力设置相结合，确保了他不会从那里被追赶。
里恰尔多的收获是汉密尔顿的损失，这位七届世界冠军从冲刺区第二跌至第四，在红牛的慢停看到他们在雷蒂菲罗发夹弯相遇后，他又一次与维尔斯塔彭发生碰撞。然后发生的事情又发生了。
我们看到了一些不可思议的# F1Sprint赛车在2021年
这个赛季应该会更加激烈!
第一站# ImolaGPpic.twitter.com/gVNsBTdtQw
-一级方程式(@F1)2022年4月18日
然后是英特拉格斯，汉密尔顿在排位赛被取消后，利用冲刺的优势从发车区的后面夺回了相当大的领先位置，但由于引擎故障，他从第五名跌至第十名。
他在这种情况下取得的胜利被誉为F1历史上最伟大的成就之一——汉密尔顿确实不得不超过发车区的每一位车手，其中一些人甚至超过了两次，才能赢得比赛——但冲刺给了他一条腿，让他把恢复过程分成了两个不同的部分。
如果没有它，维尔斯塔彭——在之前的两站奥斯汀站和墨西哥站夺冠后以19分的领先优势抵达巴西，并在汉密尔顿的DSQ之后继承了圣保罗冲刺的杆位——可能不需要在阿布扎比的最后几圈出现奇迹(或一个rogue赛事总监)就能在一个月后赢得世界锦标赛。
尽管它有所有的缺点——从2021年的杆位记录的扭曲，到周六无意义的练习赛，当时赛车已经进入了停车场——但冲刺是上赛季四个最令人难忘时刻的根源。
如果这将成为比赛周末的一个越来越常规的特色，也许会有一个重点，让车迷调整他们对冲刺的期望，简单地看到它是什么——一个额外的工具，混合事情和建立比赛的主题——而不是F1想要如何看待它。
如果传统的Q1/Q2/Q3格式类似于拼拼图，那么冲刺就相当于让已完成的拼图摇晃一下，目的是移走一些碎片。
从这个角度来看，短跑本身并不是一项赛事，而是在排位赛和正式比赛之间的一条微妙的钢丝，在那里，大奖赛不可能赢，但几乎肯定会输。
问问塞尔吉奥·佩雷斯，去年的英国大奖赛，他在银石赛道上只转了5圈就从维修站通道发车了。问问皮埃尔-加斯利，他的意大利大奖赛周末从未从蒙扎冲刺的第一个弯道追上里查尔多后失去前翼的那一刻恢复过来。
本周末，同样的危险感将出现在伊莫拉的春天空气中，2022年的新款赛车可能会增强短跑带来的壮观场面，早期的证据表明，它们的赛车性能要远远高于它们的前辈。
有些人骨子里是赛车运动的，他们会继续拒绝冲刺和它所代表的一切。
但也许从另一个角度看它会让它更容易接受。