F1超车规则:交战规则是什么?

一级方程式的超车远不是一场“自由竞争”，车手们根据弯道的类型，对如何进攻、超车和防守都有严格的规定。

鉴于f1赛事中绝大多数规则的高度规定性，关于超车的规则从来没有特别明确，这有点令人惊讶。

虽然人们普遍认为超车的“正确方式”是正确的，但F1的管理机构国际汽联(FIA)对什么是“错误的方式”却不甚清楚，他们从未公开过参赛规则。

然而，在2021赛季有争议的结局带来的影响之后，国际汽联做出了一些改变，以提供一些洞察和透明度，让赛事管理人员如何判断比赛情况。

为此，在2022赛季之前，国际汽联出版了一份“驾驶标准指引”——司机在激烈的战斗中必须遵守的规则。

这些文件概述了车手在进行轮对轮比赛时，什么是允许的，什么是不允许的，这些文件的发布是为了“回应F1车手的要求，确认国际汽联工作人员在就赛季中发生的某些重复违规行为做出决定时可能考虑的因素”。

下面，我们详细介绍了目前一级方程式赛车中车手超车的规则。

“在弯道内侧超车”

简单地说，这意味着进攻方车手已经设法让他们的车在赛道的一边，防守方车手需要转向。在右手边的球变成了右手球，或者在左手边的球变成了左手球。

从某种程度上说，在弯道内侧超车是最常见的超车方式，因为一旦一辆攻击车占据了这个位置，被超车者就会缺乏防御。但是，在什么情况下“攻击”会变成“超车”呢?

国际汽联的指导方针写道:“为了要求被超越的汽车给超车留出足够的空间，超车车需要有很大一部分车与被超越的汽车并排，超车操作必须以安全和可控的方式进行，同时使汽车明显保持在赛道的限制内。”

“在考虑在弯道内侧超车的‘重要部分’时，在工作人员行使其判断力时要考虑的各种因素中，工作人员会考虑超车车的前轮胎是否在不超过弯道顶端的时候与另一辆车并排。”

“在弯道外侧超车”

这是一种不太常见的超车方式，因为车手通常需要有明显的速度或抓地力优势才能超车，还需要被超车车手的配合。这是由于超车车手不得不走“很长一段路”，走的不是最理想的路线，而防守车手的权衡是他们的顶点/出口速度的妥协。

这类举措所涉及的风险的一个例子几乎每年都可以在奥地利大奖赛上看到，在2022年，塞尔吉奥·佩雷斯在通过赛道时被乔治·拉塞尔撞倒后退出了比赛梅塞德斯在外面。

国际汽联澄清说:“为了要求被超车的车给超车足够的空间，超车车需要有很大一部分车与被超车的车并排，超车操作必须以安全、可控的方式进行，同时使汽车清楚地保持在赛道的限制内。”

“在考虑什么是弯道外侧超车的‘重要部分’时，在工作人员行使其判断力时要考虑的各种因素中，工作人员会考虑超车车是否从弯道的顶端领先于另一辆车。

“被超越的赛车必须能够在赛道限制内转弯。”

FIA提供了进一步的清晰度

同样的规则适用于任何类型的弯道，比如减速弯和弯道，这意味着车手可以非常迅速地从外部位置切换到内部位置——每一种类型的规则都会随着车手经过的每一个弯道而改变。

此外，正如今年在许多场合看到的那样，赛道限制已经被更严格地勾勒出来。

“为了避免疑问，定义赛道边缘的白线被认为是赛道的一部分，但路肩不是，”国际汽联说。

“如果一辆车因任何原因离开轨道，司机可以重新加入。然而，这可能只有在安全的情况下才会这样做，而且不会获得任何持久的优势。

“如果汽车没有任何部分与轨道保持接触，司机将被判定为离开了赛道。”

至于定义一个“持久的优势”，嗯，国际汽联已经澄清了这一点。

《驾驶标准指南》写道:“例如，如果司机在减速弯或弯道抄近路，他(她)有责任明确地归还他(她)获得的优势。”

“这可能包括放弃时间优势，在相关车手后面退一个位置。”

与f1的大多数非技术规则一样，国际汽联已经澄清，这些声明“只是协助干事的指导方针”，“不具有约束力”。

“所有干事的决定将根据国际汽联国际运动守则以及适用于F1的所有相关规定做出。”