加拿大大奖赛车队评分:令人震惊的顶级得分王和罕见的红牛失误
作为PlanetF1.com比赛报道的一部分，我们将在大奖赛周末后提供车队评级。
对于那些熟悉我们的车手评分的人来说，格式将在很大程度上是相同的，但在评分方面有一些关键的不同。
首先，这些评级关注的是车队而不是车手，例如，埃斯特班·奥康在巴林的发车区未能正确排好队并不是车队造成的，所以他们的评级并没有因此而下降。然而，在处罚期间提前开始对赛车进行工作的举动绝对是他们的错，因此对他们的分数产生了很大的影响。
我们关注的不仅仅是点球，还有车队的策略和可靠性。
除此之外，它应该和你已经习惯的完全一样，所以让我们开始吧:
红牛8
红牛车队在排位赛中犯了一个罕见的错误，他们没能让塞尔吉奥·佩雷斯在一个关键的窗口期用干胎跑出一个好成绩。
这让墨西哥人付出了高昂的代价，因为他在第二节退出了比赛，但在比赛中，他也缺乏前进的速度。
在马克斯·维斯塔潘的车库一侧，没有什么能阻止他，即使是一只鸟在错误的时间出现在错误的地方。就荷兰人的策略而言，红牛做了他们需要做的一切，并确保他获得了车队的第100场胜利。
奔驰8.5
梅赛德斯的新升级又一次带来了强劲的表现，因为这款车看起来越来越好。梅赛德斯车队在这场比赛中尽了全力。与阿隆索的比赛看起来总是要到最后一站，梅赛德斯尽了最大的努力把汉密尔顿放在中间位置，但最终阿斯顿·马丁坚持了下来。
在车库的另一边，拉塞尔对墙太熟悉了一点，这不是梅赛德斯的错，但维修站的工作人员在相对较短的时间内把他救了出来，这应该得到赞扬。
阿斯顿·马丁8.5
也许阿斯顿·马丁车队中应该得到最多赞扬的成员是克里斯·克罗宁，作为费尔南多·阿隆索的比赛工程师，他负责在车队指示阿隆索放松刹车时让他保持冷静。
这对没有花大量时间在一起工作的二人组来说是至关重要的，但克罗宁知道这对确保赛车完成比赛至关重要。阿隆索最终被允许踩下他的脚，阻止了汉密尔顿的进攻，车队在这种情况下表现得很好。
法拉利9
很久没有人说“法拉利很好地处理了他们的策略”，但他们在加拿大确实做到了。
在一场糟糕的排位赛之后，一部分是车队的错，一部分是车手的错，法拉利设计了一个大胆但最终很聪明的策略，在中速赛道上跑得更远，甚至拒绝了在安全车的帮助下进行廉价进站的选择。
塞恩斯和勒克莱尔都获得了赛道位置，他们保持了本赛季第二好的成绩。
高山7
这可能是一个天才的举动，从阿尔卑斯开始皮埃尔·加斯利的软，但我们永远不会知道，因为虚拟安全车是在法国人绝对最糟糕的时候出现的。从那时起，他和车队都没有什么办法把他提升到更高的位置。
在奥康方面，这是另一场令人满意的比赛，但你觉得阿尔卑斯需要一些升级来提升档位并挑战更高的发车位。
麦克拉伦6.5
迈凯伦车队表现不错，他们希望回到赛季开始时的状态。
诺里斯是发车区的最佳车手之一，直到他被罚了5秒，而皮亚特里再次证明了他在这个级别比赛的能力。
在战略前线和进站，迈凯轮尽了他们所能，并将失望地离开没有显示积分。
阿尔法罗密欧7.5
阿尔法·罗密欧有一个奇怪的赛季，似乎他们在任何时候都只能有一个表现出色的车手。
在蒙特利尔，轮到博塔斯为积分而战，而周则在发车区后面。
就博塔斯的这一天而言，他有速度拿到积分，但也必须依靠他的防守技术来抵挡后面更快的赛车。
他们的积分上又多了一分，但你确实能感觉到这支阿尔法球队正在转型。
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哈斯5.5
在本赛季的16辆参赛赛车中，哈斯赛车只有6次完成了与排位赛相同或更高的排位赛，这表明，就像他们的动力装置供应商一样，他们在比赛速度方面存在问题。
这是在蒙特利尔所有人都能看到的。尼科-胡肯伯格在排位赛中获得了P2，但在比赛中他像石头一样沉了下去。德国人最终排在第15位，比他开始时低了10位，他的队友凯文·马格森也遭遇了类似的命运，尽管没有那么严重。
哈斯必须找到一种方法来克服这个问题，如果他们要增加他们的积分。
威廉姆斯8
虽然只看到一位车手进行升级从来都不是一件好事，但这是威廉姆斯目前面临的现实，但它也显示了新部件的升级有多大。
自巴林大奖赛以来，亚历克斯·阿尔本第一次能够在积分范围内挑战，虽然他用尽了自己的技术来保住P7的位置，但他终于有了一辆可以在他下面做到这一点的赛车。
然而，车队确实因为一个“关键”的问题失去了积分，这使得洛根·萨金特的比赛提前结束。
AlphaTauri 5.5
这个周末的开局很糟糕，车队两次未能警告津田雄之(Yuki Tsunoda)迎面驶来的车辆，虽然他在一次事故中避免了处罚，但在另一次事故中却没有这样做，从本已很低的位置上失去了三个位置。
AT04在蒙特利尔缺少任何形式的速度，而津野田佳彦的发车太低了，他本来就很困难的获得积分的任务变得几乎不可能了。
与此同时，尼克·德弗里斯(Nyck de Vries)再次表现不佳，继续令人担忧。
