加拿大大奖赛结论:勒克莱尔危机，红牛里程碑，梅赛德斯竞争
马克斯·维斯塔潘周日在吉尔斯·维伦纽夫赛道举行的加拿大大奖赛上赢得了红牛队的第100场f1冠军。
和这位世界冠军一起登上领奖台的还有阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索，他在八场比赛中第六次登上领奖台，梅赛德斯车队的车手刘易斯·汉密尔顿，他连续两次获得前三名。
在这个周末，查尔斯·勒克莱尔对法拉利的失望再次爆发，下面是我们在蒙特利尔的结论……
查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)已经失去了他的F1超级能力:自我批评的能力
成功运动员的标志是什么?做好自我批评的准备，接受进步的空间和需要学习的东西。
一旦他们允许自己认为他们已经猜想了所有的事情，他们就走在了一条没有出路的路上。
这是勒克莱尔在法拉利早期的可取之处，他愿意公开自己的缺点——回想一下他在2019年巴库排位赛中撞车后因“愚蠢”而鞭打自己的方式——比他对塞巴斯蒂安·维特尔这样的车手的直接速度优势更引人注目，更令人印象深刻。
他对自己的要求非常苛刻，以至于有时会有人认为勒克莱尔的做法可能会适得其反，甚至可能造成伤害。
他到底出了什么事?
自从勒克莱尔的第一次冠军挑战在去年这个时候开始崩溃以来，f1的模范学生已经改变了，而且不是更好。
当责备车队和赛车更容易也更时髦的时候，为什么还要花时间仔细地照镜子呢?在困难时期——这是法拉利的艰难时期——他决定照顾好自己。
勒克莱尔在加拿大排位赛中早早被淘汰，在第二节因为光滑的轮胎错过了挤进一圈的机会，让车队再次拥有了机会——看看这些人又对我做了什么吧。
“我们将再次与团队讨论，但我们现在需要向前迈出一步，因为这不是第一次发生，”他说，并补充说“我们经常在那些棘手的情况下做出错误的决定。”
然而，自2022年摩纳哥以来——不可否认，这是法拉利和勒克莱尔爱情故事的转折点，他们之间的信任可能永远被切断了——在不确定的时刻犹豫不决是他在车库里经常遇到的问题。
尽管勒克莱尔声称自己的“清晰的观点和直觉”被维修站忽视了，坚持在中间赛道上跑一圈，但在过去的12个月里，他为什么没有更多地努力培养自己的自信和领导品质——在类似的情况下，他的队友卡洛斯•塞恩斯(Carlos Sainz)往往会得到回报?
甚至在加拿大的比赛中，塞恩斯也通过车队电台告诉车队重新考虑进站的建议。
在同样的情况下，勒克莱尔仍然更有可能按照他被告知的去做，然后再问这件事，毫无疑问，他已经在公众的注视下批评了车队。
勒克莱尔最近的失误发生在他最后一次失误的48小时之后，周四国际汽联正式新闻发布会上的谈话转向了他在上一轮西班牙的惊人挣扎，他承认在法拉利的调查没有发现他的赛车的问题后感到担心。
然而，在那一天，很明显塞恩斯和勒克莱尔在巴塞罗那排位赛上的区别仅仅是轮胎温度的问题，前者的技术更加突兀和粗糙，更适合在寒冷的天气里在最硬的赛道上产生热量。
两周过去了，勒克莱尔不知怎么还是没有想到塞恩斯只是做得更好，就像他在墨尔本类似的排位赛条件下所做的那样。在西班牙，勒克莱尔在一夜之间彻底的追尾后，只能在比赛中恢复到第11名。
在赛车比赛中，自我批评的技能包括驾驶员将自己的输入与汽车本身的行为分离开来。我可以通过调整我的驾驶方式来解决哪些问题，另一方面，哪些问题可能需要工程师更密切的关注?
最好的车手总是在寻求调整之前先问自己一些问题(例如，请注意，汉密尔顿在周五练习结束时承认“我这边还有更多事情要做”的频率有多高)。
处于最佳状态的勒克莱尔仍然是赛车场上最令人兴奋的天才之一，但在2023年，他也没有真正为自己赢得荣耀，而且正在逐渐变成那种逃避责任的车手，如果报道可信的话，他在政治上越来越活跃——许多人认为他永远不会成为这样的人。
即使他经常有一个点，每当一个车手如此频繁地以如此公开的方式驾驶法拉利时，通常只有一个赢家。
红牛:F1有史以来最伟大的赞助商?
在维斯塔潘拿下蒙特利尔的方格旗后，所有的数字都被抛来抛去。
年仅25岁的他已经追平了伟大的埃尔顿·塞纳的41场大奖赛胜利。与此同时，这也是阿德里安·纽维赛车的第200场F1胜利。
然而，到目前为止，最令人信服的数据——因为在体育运动中，车队的成就应该总是优先于个人——是红牛现在已经取得了100场胜利，而且还在继续。
去年10月，在维斯塔潘连续第二年加冕世界冠军不到两周后，创始人迪特里希·马特希茨去世，关于红牛对现代F1的影响有很多说法，在这个里程碑式的场合，值得回顾一下红牛的触角有多远。
当然，红牛在发车区的存在并不仅仅局限于2023年F1前八站的冠军车队，从2006年起红牛就拥有了曾经的后进线米纳尔迪车队，他现在以阿尔法牛车队的身份参赛，在这段时间里也取得了一定程度的成功。
红牛是奥地利大奖赛赛道复兴的幕后推手，然后在2014年，这项赛事本身现在被广泛认为是任何一个赛季的亮点之一，在过去的二十年里，这项运动获得了维特尔和维斯塔潘这样的人物，塞恩斯和八届大奖赛冠军丹尼尔里卡多在两者之间出现。
批评赫尔穆特·马尔科方法的人指出，一些来自青年学院的车手受到了无情的对待，但忽视了这样一个事实，即许多这些车手——比如塞巴斯蒂安·布埃米，现在是勒芒24小时耐力赛的四次冠军得主——如果没有红牛提供的途径，可能永远不会有机会参加F1比赛并取得随后的成功。
这还不是全部，红牛在赛道上的突出地位也在最近增加。在迈阿密赛道的一些墙上出现了他们的标志之后，上个月，他们被宣布成为今年11月拉斯维加斯首届F1比赛的重要合作伙伴。
把这一切加在一起，有一个非常令人信服的情况下，红牛站作为F1有史以来最伟大的赞助商。
作为能量饮料还不错吧?
汉密尔顿/罗素的动态与2022年类似
对升级后的梅赛德斯W14的真正潜力的怀疑可能仍然存在，但不能否认的是，修改后的赛车重新点燃了汉密尔顿的火焰。
自从梅赛德斯车队在摩纳哥站出现了副吊舱之后，他在所有的三轮比赛中都超过了乔治-拉塞尔，在零吊舱即将结束的日子里，他在五场比赛中只领先了他的队友一次(巴库)。
这是上个赛季的角色转换，当时汉密尔顿还没有从2021年阿布扎比的创伤中恢复过来，他正在慢慢调整自己对职业生涯中最麻烦的赛车的期望，这是在最糟糕的时候交给他的。
你可能还记得，罗素在梅赛德斯的生涯开始时，曾连续九次进入前五名，但随着车队对赛车有了更深入的了解，形势开始发生转变。
从加拿大的第九轮开始，汉密尔顿在最后的14场比赛中11次进入前五名，包括8次登上领奖台，建立了对拉塞尔的微弱但决定性的速度优势，即使后者将继续在巴西赢得梅赛德斯本赛季唯一的胜利。
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费尔南多·阿隆索给了刘易斯·汉密尔顿一个沉重的耳光，因为“咸”的动力回来了
同样的事情会再次发生吗?刘易斯现在恢复了活力吗?赛车虽然还不完美，但它在一个更稳定的平台上处于一个更快乐的地方。
如果是这样的话，那就不是我们没见过的了。
即使在他与瓦尔特利·博塔斯并肩作战的时候，也会有一些日子——想想2017年的俄罗斯和摩纳哥——汉密尔顿无法像他的队友那样有效地驾驭赛车的极限，只有在今年晚些时候找到最佳位置时才能起飞并达到新的高度。
在这里，拉塞尔的错误很重要，因为他努力保持在汉密尔顿和阿隆索的后面，在试图跟上的时候有点太用力了，在9号弯被困在了路肩上。
就在几周前，乔治似乎还覆盖着汉密尔顿，突然他又有了一个活生生的汉密尔顿，现在做出回应的压力都在他身上。
费尔南多·阿隆索最近的领奖台暗示阿斯顿·马丁将留在这里
对于F1 2023赛季进步最快的车队来说，能走到这一步——每周都能登上领奖台——是一项惊人的成就。
然而，在这项无人止步的运动中，一个关键问题是，阿斯顿·马丁能否在梅赛德斯和法拉利的强大力量面前保持下去，因为他们成功地过渡到了一家最先进的新工厂。
为了建设一个繁荣的未来，有必要把积木放在合适的地方，在某种程度上牺牲现在不是不可避免的吗?
劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)的团队今年已经不是第一次挑战传统思维，并证明，实际上，事情不一定非得如此。
随着梅赛德斯和法拉利在最近几周对他们的赛车进行了非常明显的改变，阿隆索很快就在西班牙敲响了警钟——阿斯顿·马丁本赛季表现最差的地方——强调了在发展竞赛中反击的重要性。
因此，他们带着新的侧舱和修改后的底盘来到加拿大，所有这些都是为了改善AMR23的阻力不足，用现代术语来说，使汽车更具空气动力学效率。
至少在纸面上，蒙特利尔的长直道看起来是阿斯顿2023年迄今为止最艰难的比赛之一。
然而，阿隆索在终点站比维斯塔潘快10秒的时候，击败了汉密尔顿的梅赛德斯，同时在最后阶段控制住了后刹车温度，取得了他本赛季的最佳成绩。
从阿隆索在前排的糟糕发车到对刹车的担忧，这可能不是他们2023年迄今为止最令人信服的一天。
但当香槟再次流淌时，这也许是最重要的证明，也许，阿斯顿·马丁真的会留下来。
Alex Albon有多好?很难说……
Alex Albon有多好?
不，抱歉，我不是想用修辞。
他到底有多好?作为一名大奖赛车手，他的上限是多少?我们问这个问题是因为很难得到一个精确的测量。
在威廉姆斯车队中，阿尔本已经两次进入前十名，并在第三季出场了几次，而威廉姆斯车队近年来一直很难获得积分。阿尔本现在取得的成绩让车手们——包括他的前任拉塞尔——从过去的落后车手中获得了巨大的进步。
但有多少是亚历克斯的功劳，又有多少是威廉姆斯的功劳?
阿尔本的大问题是什么?尼克·德弗里斯，去年在蒙扎临时代表他，在他的F1首秀中得了两分。
事实上，从那一天起——尤其是考虑到德弗里斯在2023年与津田雄之在阿尔法金牛座的痛苦斗争——很难动摇这样一种感觉，即任何一个足够体面的标准的车手都会在某些赛道上被威廉姆斯弄得看起来很好。
尽管阿尔本今年获得了如此多的赞誉，但他真的做到了海啸、周冠宇、兰斯·斯特罗尔甚至米克·舒马赫做不到的事情吗?
他在加拿大站获得第七名的成绩很大程度上要归功于威廉姆斯的大胆，他让阿尔本成为第一个在受雨影响的排位赛中尝试了一套滑胎的车手，他的一圈用的是温暖的轮胎，足以超越第二名。
他的赛车有着可怕的直道表现，速度足以在没有DRS的情况下将其他人甩在后面。除了保持冷静，脚踏到底，让完全缺乏下压力来完成剩下的事情之外，还有什么比这更重要的吗?
这并不是要抹黑阿尔本的表现，而是要把人与机器区分开来。
在激动地敦促红牛给他另一次机会之前要考虑一下。
