随着风洞数据的提升，阿斯顿·马丁能否很快达到“红牛的水平”?
在加拿大落后红牛不到10秒，一份报告声称阿斯顿马丁相信他们升级的AMR23可以“驾驶红牛的水平”，他们只需要更好地理解升级。
阿斯顿·马丁带来了他们最大的一轮升级，为汽车加拿大大奖赛周末，他们运行了一个新的地板和发动机盖，同时也有改变后的侧舱进气道后的凹边。
车队承认这些变化是“巨大的”，但几乎似乎淡化了他们的表现进步，看到费尔南多·阿隆索带着他的AMR23以第二名的成绩回家，击败了刘易斯·汉密尔顿的b规格梅赛德斯到线。
但对于西班牙人来说，这是阿隆索告诉车队他想要赢得比赛的一个例子，因为他的赛车似乎有燃油系统问题，他被告知要提升和滑行。
他从追赶马克斯·维斯塔潘获得领先，到阻止汉密尔顿获得第二名。
不过，来自阿斯顿·马丁阵营的鼓励来自于汽车、汽车和运动声称有一些团队成员谁相信升级已经把他们与红牛相提并论。
阿姆斯的迈克尔·施密特报告说，“显然风洞和模拟的数据非常好，车队中有人已经相信这款车能达到红牛的水平。”
但是，他补充说，他们需要“更好地理解升级”。
阿隆索自己也承认阿斯顿·马丁需要更多的时间。
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“我们可能还需要更多的自由练习时间来驾驶升级后的新车，”他在加拿大拿到P2后说。“我们仍然需要了解和优化一下赛车，在奥地利，显然随着冲刺，我们将只有FP1来做这件事。
“但是，是的，这就是它。这条赛道会很好，也许对赛车来说也会更好。”
周五在蒙特利尔谈到阿斯顿·马丁的升级时，技术专家丹·法洛斯表示，这是“向前迈出的一大步”，但在给出明确的结论之前，还需要更多的数据。
法洛斯说:“当然，我们在赛车上安装的最大部件是物理上的，这是巨大的，但任何时候你对地板进行改变都是相当大的更新。”
“但我们已经看到地板和发动机盖一直是开发的热点领域。所以这是我们研究了一段时间的东西。
“我们在某种程度上发展了之前的概念，这就是我们最终把它带到这里的原因。你知道，是的，这是向前迈出的一大步。
“就数据而言，我们必须确切地看到这在单圈时间方面转化为什么。”
