在克里斯蒂安·霍纳发出不祥的消息后，特德·克拉维茨收回了对红牛罚球的担忧
曾说过成本上限的处罚将在2023年F1结束时“咬”红牛，并在创建下赛季的RB20时，泰德·克拉维茨在克里斯蒂安·霍纳透露后改变了调子。
除了因轻微违反2021年的成本上限而被罚款700万美元外，红牛还失去了按照F1研发滑动比例分配的风洞时间的10%。
这一限制当然还没有伤害到车队，红牛已经在F1 2023赛季取得了8场胜利的不败开局，他们最近的成功要归功于冠军领跑者马克斯·维斯塔潘在加拿大的胜利，这标志着红牛的第100场大奖赛胜利。
那么，红牛什么时候会开始感受到处罚的痛苦呢?克拉维茨说，红牛的技术总监皮埃尔·瓦什告诉他，这项限制将在赛季结束时开始发挥作用，“关键的是，它也将对明年的RB20产生影响”。
这意味着处罚“将咬红牛”按照克拉维茨原来的判决，但车队负责人霍纳透露，在加拿大大奖赛后，“很多焦点现在回到工厂已经在明年”，也许已经停止了理论在其轨道上。
当被问及红牛是否会继续更新RB19或提前展望RB20时，霍纳告诉天空F1:“嗯，它正在找到平衡，因为显然我们的风洞时间要少得多，我们必须开始考虑明年的事情。
“所以你现在正在旋转几个盘子，但随着规则的稳定，无论你今年学到什么，你也会把它带到明年。
“所以，当然，我们仍然会在今年的赛车上加入一些东西，但现在工厂的很多注意力已经集中在明年了。”
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在听了霍纳的这些话之后，现在克拉维茨担心成本上限的惩罚根本不会影响到红牛，而关于红牛在2022年后期受到惩罚的“喧嚣”将毫无意义。
“当克里斯蒂安·霍纳说我们已经在设计并把时间花在明年的赛车RB20上时，这对其他车队来说是令人沮丧的，”他在自己的“泰德笔记本”节目中说。
“他们已经在今年的赛车上取得了优势，我们甚至还没有到赛季的一半，他们已经有了足够的能力、空气动力学测试时间和风洞测试时间，即使考虑到违反成本上限协议的处罚，他们也可以专注于明年的赛车。”
“所以今年拥有一辆这么好的车是一个良性循环。最终可能是违反成本上限，接受违反协议，红牛少10%风洞时间的惩罚，可能根本不是惩罚。
“因为如果他们现在可以在明年的赛车上开始，那就根本不会受到处罚，不是吗?”所以去年晚些时候所有的喧嚣结果都不是喧嚣，因为看起来它根本不会影响到红牛。”
对于红牛来说，进一步的双冠王似乎已经很有可能了，维斯塔潘领先红牛队友塞尔吉奥·佩雷斯69分，而红牛在积分榜上领先梅赛德斯154分积分榜．
