阿塞拜疆大奖赛的结论

奥利弗变硬
阿塞拜疆大奖赛结论。2022年6月

马克斯·维斯塔彭在阿塞拜疆大奖赛上取得了他在2022赛季的第五场胜利，扩大了他在f1积分榜上的领先优势，而法拉利和查尔斯·勒克莱尔又经历了灾难性的一天。

以下是我们从巴库得出的结论……

维斯塔彭把佩雷斯放回了他的禁区

塞尔吉奥·佩雷斯在摩纳哥的胜利使他与世界冠军头衔领先者维斯塔彭的差距缩小到15分之后，人们对他在冠军争夺战中的潜在角色感到非常兴奋。

他更适应RB18赛车的慢速旋转，他在蒙特卡洛是红牛车队中速度更快的车手，在巴库被一些人认为是赛前最受欢迎的车手，上赛季他在巴库赢得了比赛，并两次驾驶印度力量车队登上领奖台。

这就是维斯塔彭对赛车的自然触觉和感觉，当他在排位赛中被佩雷斯击败时，人们永远不会停止惊讶，然而连续第二场比赛，塞尔吉奥在第三季度最后一圈的出色表现后领先发车区。

在他的赛车工程师的鼓励下，他在编队圈前“伸出肘部”——这是一个善意的信息，但在这一点上可能适得其反——佩雷斯在第一个弯道超过了勒克莱尔。

在干净的空气和红牛优越的直道速度保护他免受报复的情况下，这通常是佩雷斯获得第二连胜的黄金机会。

但奇怪的是，就在这时，他的种族开始分崩离析。

可能是由于他的工程师的话-需要进攻，积极，自信-仍然在他耳边响起，F1轮胎管理大师似乎在满箱燃料的情况下太快地推动他的介质。

这可能让佩雷斯在五圈内领先了两秒，但当维斯塔彭在第15圈冲进1号弯时，他几乎没有防守能力(不是说他被允许防守)。

作为一名多年来以慎重和成熟的比赛而闻名的车手，佩雷斯在关键的开局阶段明显缺乏沉着。

维斯塔彭的阵营一直对红牛车队对摩纳哥大奖赛的处理感到不满，他的父亲何塞利用马克斯的官方网站的媒体抱怨-也许有一些理由-车队没有做足够的工作来帮助卫冕世界冠军走向前列。

对于马克斯来说，在以超过20秒的优势获胜后，他现在在车手积分榜上领先佩雷斯21分，这是对摩纳哥挫折的一个响亮的回应。

也许，这也提醒了他的队友要知道自己的位置。

法拉利的一再失败可能会损害与勒克莱尔的关系

法拉利的传统内爆，似乎已经在本赛季提前到来。在三场比赛后领先韦斯塔彭46分的勒克莱尔现在在八场比赛后落后他34分。

有那么多值得钦佩的东西法拉利在2022年的比赛中——精致而出色的全能F1-75赛车，勒克莱尔爆发式的排位赛表现，以及他在巴林和澳大利亚的成熟胜利——但从根本上来说，这仍然是一支灾难即将到来的车队。

在过去的四轮比赛中，勒克莱尔都从杆位出发，但只有一次登上领奖台。

他在第三节的另一个核心圈中获得了自己的最新杆位，在充分利用法拉利在中间路段的高下压力的速度的同时，前往了一个可能只有他敢踩的地方。

然而，在第一个弯道锁定让自己处于直接劣势之后，在西班牙退赛之后，他在第20圈又一次因引擎故障而停站，这完全终结了他自墨尔本以来首次获胜的希望。

在法拉利的战略错误让他在摩纳哥失去了可能的胜利之后，勒克莱尔并没有掩饰他对法拉利的批评。

但在巴库，在他的队友卡洛斯·塞恩斯和法拉利的客户阿尔法·罗密欧和哈斯也遭遇了终端技术问题的一天，他在三场比赛中第二次DNF之后，他看起来和听起来比以往任何时候都更加沮丧，他身上有一种空虚。

如果这是一个人在他的冠军挑战迅速失败期间经历的五个悲伤阶段，勒克莱尔已经从愤怒过渡到抑郁和接受之间的某个地方。

在过去的十年里，法拉利以磨损费尔南多-阿隆索和吸取塞巴斯蒂安-维特尔的精神而闻名，但在这两次比赛中，这个过程都持续了数年。

对于勒克莱尔来说，仅仅用了两个月的时间，车手就感到失望，那些熟悉的不信任和怨恨的情绪——他说这感觉就像连续第三次被DNF，对摩纳哥的失望是如此的沉重——浮出水面。

达蒙·希尔(Damon Hill)警告勒克莱尔(Leclerc)在摩纳哥对车队的批评是有道理的。

希尔说:“如果你有一个车手和法拉利对抗，法拉利永远会赢。”

比起共同创造历史，2022年是否会成为法拉利和勒克莱尔开始分道扬镳的一年?

拉塞尔声称梅赛德斯又一次取得了“小胜利”

吉勒斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)最好地描述了在一级方程式赛车中使用无竞争力的机械进行比赛的挑战。

杆位和比赛冠军都是遥不可及的，是那些“小胜利”支撑着苦苦挣扎的车队和车手，是那些鼓舞人心的时刻，给无望的地方带来了微小的希望之光。

这关乎职业自豪感、保持标准和充分利用你所拥有的一切。

从本质上讲，这就是让乔治·拉塞尔在梅赛德斯生涯的开始如此令人印象深刻的原因，因为他继续在2022年巴库的每场比赛中进入前五名。

在西班牙容易出现鼠海豚的W13赛道上似乎取得了真正的突破之后，摩纳哥和巴库这两条非常不寻常的赛道对梅赛德斯来说不是时候，下个周末在蒙特利尔可能也会出现类似的情况。

要想真正衡量车队的进步，下个月初的英国大奖赛才会揭晓。在那之前，所有梅赛德斯可以真正坚持的是小胜利-尽他们所能，控制可控制的。

拉塞尔和队友刘易斯·汉密尔顿可能没有足够的速度在巴库挑战红牛和法拉利海豚在这里引起了更明显的不适比迄今为止的任何其他赛道都要多，但他们所拥有的是一辆可靠的赛车，由一支永远高效和训练有素的团队运行。

结果-法拉利退役后，梅赛德斯，不像他们最接近的竞争对手，选择在虚拟安全车期间进站-是拉塞尔本赛季的第三个领奖台，也是汉密尔顿自4月份的澳大利亚大奖赛以来首次进入前四。

车队老板托托-沃尔夫说:“在周五的比赛之后，我们知道我们的赛车在巴库有很大的局限性，所以这是一个最大化我们的策略、驾驶和运营的例子。”

“车队在这三个方面都做得很好，确保我们处于混合状态，并准备好利用任何出现在我们面前的机会。”

小的胜利…

AlphaTauri的回归有助于将Gasly放在橱窗里

AlphaTauri的对于皮埃尔·加斯利寻找新家的希望来说，2022年的下降可能不是时候。

他并没有像前两个赛季那样成为其他车手中最好的，今年他已经沦落为一个边缘得分者的地位，在前七站比赛中，他只两次进入前10名。

在摩纳哥取得胜利后，佩雷斯与加斯利续签了两年的合同，这很可能最终关闭了加斯利重返红牛成年队的机会，并为他逃离老巢的需求增加了更大的紧迫感。

即将到来的比赛有可能对他的F1职业生涯轨迹产生变革性的影响，这也许就是为什么加斯利自己觉得自己在巴库的最佳排位赛成绩是第六名——在那里他拆分了梅赛德斯赛车——出现在“正确的时间”。

由于巴库的布局适合AT03赛车的慢速弯道表现，阿尔法牛的复苏很可能是短暂的，但加斯利确保了这一场算上了，获得了第五名，这是他自去年阿布扎比以来的最好成绩，结束了四场比赛的零分。

这就好像加斯利穿越回了过去两个赛季中的任何一个，一个令人兴奋的年轻车手驾驶着一辆性能出色的赛车拼凑出了一个执行良好的比赛周末。

他可能还需要做更多的事情来消除对他最终潜力的挥之不去的怀疑——有些人总是会被他在2019年作为维斯塔彭队友的半个赛季的耻辱记忆所推迟——但至少有这样的表现，加斯利可以把自己放在商店的橱窗里。

维特尔和里卡多有了生命的迹象

如果加斯利在本赛季结束后离开红牛车队，人们认为他最有可能的两个目的地是阿斯顿·马丁和迈凯轮，这两家车队都有大牌车手在努力重拾他们以前的辉煌。

维特尔和丹尼尔·里卡多几乎一直表现平平，自2021年加入各自的车队以来，他们一直在努力证明自己令人咂舌的薪水是合理的，然而在巴库，两人都有令人鼓舞的、但姗姗姗迟的生命迹象。

在上赛季和兰斯·斯特罗尔势均力敌的情况下，维特尔——他的年轻队友现在完全迷失了方向——在最近几周已经成为阿斯顿车队的领导者。

错误仍然是维特尔驾驶的主题，他很幸运地在巴库逃脱了两次重大的失误，在第二节的时候幸免于撞到障碍，然后在比赛中暂时陷入了赛道众多逃生道路之一的陷阱。

一些典型的快速思考和出色的赛车控制挽救了他的一天，他继续将自己连续第二次进入前十名的发车转变为连续第二次以P6结束比赛，这是他自上赛季滑稽的比利时大奖赛以来的最好成绩。

奇怪的是，维特尔的赛季遵循了与2021年相似的模式，当时他在摩纳哥和巴库完成了他最完整的两场比赛，但在其他地方却回归到平均水平。

与此同时，在迈凯轮车队，里卡多在经历了西班牙和摩纳哥两个灾难性的周末之后，在比以往任何时候都更加严格的审查下参加了阿塞拜疆大奖赛。

在蒙特卡洛的比赛中，他的头盔上有一个对抗性的信息，里卡多在巴库的赛道上发表了更多的讲话，在那里他直接落后于兰多诺里斯，然后使用了另一种(硬中)策略，在比赛中领先于他。

这可能只是里卡多在过去15场比赛中第四次进入前10名，但在连续四场比赛没有积分之后，这至少是一场比赛麦克拉伦在里卡多早些时候被指示留在队友身后后，球队命令保护他不受诺里斯的伤害。

接下来的几周将会揭示这对维特尔和里卡多来说是否会成为一个真正的转折点，或者前红牛队友是否只是一对死猫。



阿塞拜疆的全科医生

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