有了Alpine，雷诺的计划似乎终于走上了正轨

芬利Crebolder
费尔南多-阿隆索爬进了发车区，方向盘在前锥上。蒙特利尔2022年6月

雷诺未能接近实现他们最后的计划，但他们与阿尔卑斯的新计划已经有了一个令人鼓舞的开始。

今天是2020年12月13日，太阳不仅落在了当年的f1赛季上，也落在了雷诺在2016年重返发车区时谈到的五年计划上。

他们的计划是到2019年定期进入前三名，到2020年争夺世界锦标赛，他们有信心实现这些目标。

“如果你从历史上看，雷诺从买下贝纳通到赢得第一个总冠军花了五年时间，奔驰从买下布朗到赢得第一个总冠军花了五年时间，红牛从买下捷豹到赢得第一个总冠军花了五年时间，”首席技术官鲍勃·贝尔说。

“对我来说，从我们现在的位置到赢得总冠军的五年时间不是不现实的。我们希望改善这一点，我们将尽我们所能改善这一点，但这并不是一个不切实际的时间框架。”

最终，在那段时间里，他们从未接近持续为领奖台而战，更不用说胜利或冠军了。即使在最好的情况下，他们也接近中场的顶端，但与领跑者相去甚远。

那次失败的结果是，公司高层发生了变化，他们把名字改成了跑车品牌Alpine。球队负责人西里尔·阿比特布尔被扫地出门，洛朗·罗西被任命为球队的首席执行官。在第一个赛季即将结束时，他发表了与前任相当相似的言论。

“我们有一个长期的计划，目标是在2024年达到一定的竞争力，让我们尽可能多地登上领奖台，”他在接受f1网站采访时表示。

“从今天开始，你可以很容易地找到路线图。一年比一年好。这是一个100场比赛的项目，四年，四季。”

不过这一次，该计划似乎正在步入正轨。

由于开发冻结，在2021年总是很难取得很大进展，但尽管如此，这家法国公司还是有一些积极的迹象。

他们在匈牙利回到了胜利的方式埃斯特班奥孔取得了自2008年以来的第一次胜利，而费尔南多-阿隆索在卡塔尔站在领奖台上，并在另外四轮比赛中止步于前六。

尽管2022年是这项运动的新时代，但从宏大的计划来看，这并不是特别重要的一年。他们的首要任务是以良好的状态进入那个时代，他们已经做到了这一点。

赛季进行到第三轮时，很明显他们制造了一辆很长一段时间以来最快的赛车，阿隆索在澳大利亚大奖赛上真正地争夺杆位。

由于液压问题，他最终在第三阶段冲出了赛道，但在此之前他是发车区速度最快的车手之一，这对车队来说是极大的鼓舞。

从那以后，他们在速度上一直保持在中场的顶端，阿隆索在加拿大的预选赛中排名第二，最重要的是，他们已经开始用成绩来支持这种速度。

在过去的六站比赛中，他们的两辆车有四站都拿到了积分，其中一辆在三站比赛中进入了前六名。

上次在奥地利，我们可能得到了迄今为止最明确的迹象，车队的状态非常好。Ocon以P6的成绩获得资格，在那里完成了冲刺比赛在主要活动中使用P5而阿隆索在周日从发车区的后面奋起直上，拿到了第十名，尽管由于车轮松动不得不进行了一次额外的进站。

这与去年赛季的第11轮完全相同，奥孔在布达佩斯以阿隆索P4的成绩夺冠，但他们今年的进步如此之大，即使没有这样一个反常的结果，他们现在仍然比那之后多得4分。这是因为，在2022年的前10轮，他们比2021年的前10轮多得了27分。

有一种感觉，还有还会有更多还有阿隆索和队友。

即使他们在赛季的前半段遭遇了厄运和可靠性问题，他们在积分上已经和迈凯轮不相上下了其余的最好的。

以他们的速度，如果他们能让他们的机器更可靠，减少进站和策略错误，他们应该能够相对轻松地获得这个特别的头衔。

这是一个好地方。正如克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)今年早些时候所言，“修理一辆跑车比试着让一辆可靠的慢车跑得快”要容易得多。

如果他们能做到这一点，他们的积分榜名次将比去年更高，而且很有可能像罗西说的那样，在两年后登上领奖台。

更重要的是，他们有两个车手非常有能力做到这一点，如果考虑到阿隆索看起来和以前一样好，奥康看起来越来越好，随着时间的推移。

凭借他们的速度、阵容、可动用的大量资源以及奥斯卡·皮阿斯特里(Oscar Piastri)正蓄势待发的事实，这家法国制造商的未来终于开始看起来像他们的汽车过去一样光明。

奥康在阿隆索的阴影下茁壮成长

埃斯特班•奥孔(Esteban Ocon)在Alpine的工作做得非常出色，尽管在某些方面没有引起注意。

高山 埃斯特万Ocon 费尔南多-阿隆索

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