车手评级从Styrian大奖赛
斯蒂里安大奖赛可能没有达到宣传的效果，但在红色赛道上仍然有很多好的表现值得钦佩牛圈。
以下是我们在Styrian大奖赛中对每位车手的表现进行的评估……
马克斯Verstappen:这可能是荷兰人第一次经历车手锦标赛的战斗，但你永远不会猜到这一点，因为他在红牛场取得了一场压倒性的胜利，越来越强大。
从杆位出发，维斯塔彭在发车时保持了第一名的位置，在红牛2.0秒的进站帮助下，他完美地执行了一站式策略。红牛车队的负责人克里斯蒂安-霍纳实际上声称有一个不到两秒的停站，这将成为过去的事情一旦新的进站技术指令抵达匈牙利。
对于维斯塔彭的刹车有一些担忧，红牛要求他在9号弯和10号弯避开路肩，但没有什么能阻止这位23岁的球员，因为他获得了本赛季的第四场胜利，并在大奖赛中扩大了对刘易斯·汉密尔顿的领先优势车手总冠军到18分。10
刘易斯·汉密尔顿:有维斯塔彭这样的主导地位，汉密尔顿very much以P2的成绩完成了自己的最大成绩，同时在一系列软赛中以两圈的成绩创造了最快圈速，并获得了额外的积分。
在第一阶段，这位七届世界冠军与维斯塔彭保持着接近的距离，但即使是梅赛德斯车队的一个整齐的2.2秒进站也无法让他们的领先车手重新回到对胜利的追逐中。
在维斯塔彭的表现之后，汉密尔顿将在下周的奥地利大奖赛红牛场再次举行一级方程式比赛时祈祷下雨。否则，P2肯定会再次成为最好的情况。这是争冠的关键时刻。8.5
Valtteri博塔携手:最初的进展很缓慢，博塔斯被困在了P5位，直到兰多-诺里斯为芬兰人轻松超车，从那以后他开始超越红牛的塞尔多-佩雷斯。
在赛道上情况并不理想，但是佩雷斯缓慢的进站为他打开了一扇门，让博塔斯提升到了领奖台的位置。
红牛试图用一个两次停站来反击，这几乎成功了，但博塔斯坚持住了，让佩雷斯在发车线前仅以0.5秒的差距离开领奖台。
当然有人伸出了援助之手，但是博塔斯完成了他的工作，为梅赛德斯车队的积分榜增加了15分。6.5
塞尔吉奥·佩雷斯:墨西哥人在开始的几圈中被卡在诺里斯后面，尽管在博塔斯后面有一个舒适的缓冲。
虽然这是诺里斯的一种退步，而不是真正的超车，但最重要的是它确实是自由的佩雷斯进入P3。
没有那个棘手的进站，几乎没有迹象表明博塔斯会拒绝让佩雷斯登上领奖台，他确实勇敢地反击了替代策略，试图挽回损失。
但最重要的是，他拿到了12分，而另一场比赛正是红牛想要他的地方。7
难怪@LandoNorris是微笑# F1@McLarenF1pic.twitter.com/KyqS8kUEkV
- f1 (@F1)2021年6月27日
兰多诺里斯:从P3发车开始，诺里斯在第一圈与佩雷斯的角力中脱颖而出，保住了这个位置，他一直做得很好，直到他决定专注于节省轮胎，并将佩雷斯和博塔斯甩在了后面。
在使用软胎的情况下，诺里斯将在他的迈凯轮上投入32圈，并坚持他的计划，以P5的成绩完成比赛。
他连续第三次获得P5，这是一个稳定的赛季，让英国人成为2021年的明星演员之一。9
卡洛斯:赢面保罗·里卡德对法拉利来说是一场灾难，因为他们拼命地与前轮胎退化作斗争，但在为塞恩斯参加了一场稳定的斯蒂里安大奖赛之后，这似乎成为了遥远的记忆。
西班牙人受益于他在首场比赛中的长距离跑，他很好地利用了新轮胎，他击败了兰斯·斯特尔的阿斯顿·马丁，越过了P6线。
塞恩斯甚至可能会困扰诺里斯，如果不是因为他在最终解开自己之前被困在汉密尔顿后面的时间。但仍然，从他的发车位置上升了六个位置，这对塞恩斯来说是一次成功的红牛场比赛。8.5
查尔斯·勒克莱尔:作为斯蒂里安大奖赛最具争议的车手，勒克莱尔的下午看起来很暗淡，他在第一圈笨拙地滑进了皮埃尔-加斯利，造成了他自己的前翼损伤，也导致了加斯利的比赛结束。
他的恢复速度令人印象深刻，勒克莱尔在方格旗处回到了P7，也就是他发车的位置，但在这段路上他与基米-莱科宁和费尔南多-阿隆索有了进一步的接触。他对莱科宁前翼的削边尤其危险。
你可以说是艰苦的比赛，但在另一天，我们本可以谈论勒克莱尔灾难性的斯蒂里安大奖赛，他可以认为自己非常幸运地赢得了“每日车手”奖。6
兰斯:散步在最近几轮比赛中，所有的话题都是关于塞巴斯蒂安·维特尔在阿斯顿·马丁重新站稳脚跟，但斯特罗毫无疑问是阿斯顿·马丁在斯蒂里亚表现最好的车手。
加拿大人在比赛的强劲开局中从P9上升到P6，后来只输给了塞恩斯和勒克莱尔的法拉利，因为他们用了更新鲜的轮胎。从斯特罗尔开过来的非常有控制的车。8
费尔南多-阿隆索:在开始时的P7，在勒克莱尔和加斯利的戏剧性事件之后，阿隆索本来希望从那里继续前进，但相反，他成为了漫长的中场列车的指挥，西班牙人自己在比赛后承认他可能没有前10名的速度。
在乔治-拉塞尔的压力下，直到英国人遇到可靠性问题，阿隆索都无法击退法拉利，但是尽管有Yuki Tsunoda的进攻，阿隆索还是以P9完成了比赛。
阿隆索在被迫让位于维斯塔潘之后一度感到沮丧，他觉得这为塞恩斯的超车打开了大门。但实际上，P9做得很好。7
徐怀钰Tsunoda:你永远不知道你会得到什么与Tsunoda，但在最后，他的Styrian GP应该被认为是一个强大的郊游。
在排位赛中，由于挡住了博塔斯的发车区，Tsunoda被罚了三个发车区，他重新调整了注意力，从第11位开始设法重新挤进了前10名，拿到了一个积分。
虽然受到了拉塞尔不幸的帮助，但在比赛的大部分时间里，看到Tsunoda在拥挤的中场阵容中处于进攻状态是很好的，而赫尔穆特·马尔科要求从他的门生那里得到积分，Tsunoda站了起来。7
莱科宁:对于经验丰富的莱科宁来说，经验在他安静地获得令人印象深刻的P11时闪耀着。
从发车区的第18页开始，莱科宁是唯一一个使用硬复合轮胎发车的车手，最终在第38圈结束了他高产的开局。
现在在中等橡胶赛道上，如果不是因为勒克莱尔造成的前翼损伤，芬兰人很可能会进入积分榜，但P11并不值得轻视。
正如预期的那样，基米说他在完成第11阶段后并不开心，但幸运的是，我们在这里对自己的表现感到满意。8
上海站:这位四届世界冠军在进入Styrian大奖赛之前一直火力全开，但这一次却无法达到这样的高度。
当斯特罗尔为阿斯顿·马丁争取到一些积分时，维特尔在中场列车上努力发挥作用，而真正的P12是他在P14首发后的表现所应得的结果。5.5
埃斯特万Ocon:周六对奥康来说是一场灾难，他在第一阶段被淘汰，虽然Alpine在比赛中没有达到迈凯轮或法拉利的水平，但奥康可能希望能比第13名更好。
话虽如此，由于中场DRS集群使得超车变得困难，奥康可以相对满意地从发车区到方格旗区增加了四个位置，即使前面的事件确实对他有利。5.5
丹尼尔Ricciardo:这确实是里卡多在迈凯轮车队面临的一项艰巨的任务，诺里斯处于他比赛的巅峰，在斯蒂里亚拿到14分的成绩并没有说明全部情况。
澳大利亚人实际上取得了一个出色的发车，在开始几圈从第13名提高到第9名，但随后动力的随机损失会使所有的努力都功亏一篑，因为他落后于Tsunoda、塞恩斯、维特尔和莱科宁。
他的第一阶段一直延伸到第43圈，没有安全车或下雨来拯救里卡多，他将继续在P14冲过终点线。
在纸面上，诺里斯在P5中表现非常糟糕，但实际上，如果没有短暂的可靠性问题，它可以而且应该更好。6.5
安东尼奥Giovinazzi:意大利人在一开始无意中卷入了勒克莱尔和加斯利的闹剧，当他的左后轮胎松开时，加斯利旋转了乔维纳齐。
从那以后，吉奥维纳齐的损失就被限制了，但在阿尔法罗密欧，他不像他的一些对手那样幸运，因为他的身体下有机器来进行反击。
P15是，很难看出他还能做什么。6
米克-舒马赫:他和队友尼基塔·马泽平再次在一起，哈斯二人组在后面给我们带来了一场有趣的战斗，舒马赫在马泽平回来之前完成了工作。
最终舒马赫在那场车队间的比赛中在哈斯获得了胜利，领先拉蒂菲出线也被证明是一个不错的奖励。6
尼古拉斯Latifi:对于拉蒂菲来说，这是一个艰难的下午，他也被拖进了第一圈的碰撞中，并在这个过程中遭受了穿刺。
也许如果他能在退役前展现出拉塞尔在威廉姆斯家族中表现出的速度，那么他可能会有某种程度的恢复，但最终拉蒂菲也会输给哈斯家族米克·舒马赫．
这是一场他将尽快放下的比赛。4．5
尼基塔Mazepin:在发车区的后面，马泽平唯一能证明自己的方式就是和他的队友对抗，虽然现在两人之间的竞争更加激烈，但舒马赫在斯蒂里安大奖赛上再次表现得更加出色。
尽管如此，马泽平现在的情况比他在新秀赛季的早些时候要好得多。5
没有说完
乔治·罗素:对拉塞尔来说，斯蒂里安大奖赛就像他自己说的那样“残酷”。
由于Tsunoda的点球，拉塞尔在发车区上升到P10，在勒克莱尔和加斯利相撞后，拉塞尔发现自己是P8，但英国人并没有成为瓶子里的软木塞，而是开始追逐阿隆索以获得P7。
这就是麻烦开始的地方，因为拉塞尔被转换为“B计划”，并从阿隆索那里退出，最终在几次长时间的进站访问后，被迫因动力装置问题退役。在排位赛的另一场精彩表现之后，他驾驶威廉姆斯赛车的第一个积分就在眼前。9
皮埃尔气体:法国人的比赛在第一圈就结束了，这不是他自己的过错，当时勒克莱尔的左后轮胎被夹住了，由于悬挂明显受损，阿尔法车队让他退赛了。N/A
杰米·伍德豪斯
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