维修区的麻烦:f1历史上12起最大的维修区事故
虽然一级方程式赛车的动作通常与赛道上的情况有关，但维修通道也可能是戏剧性的来源，但不幸的是，也有危险。
虽然车手们会在赛道上努力工作以追求各自的目标，但由于f1比赛的一个关键因素——进站，这一切都很容易被破坏。
在这里，机制可以起到关键的作用，完成所有这些小时的训练所创造的理想停站，或者反过来，当车队和车手都出现严重错误时。
当然，有时可能是车手自己在积极或消极的意义上做出了改变，而正如我们在2023年阿塞拜疆大奖赛上看到的那样，不时会出现相当不寻常的危险，可能会给工作带来威胁。
那么，让我们来回顾一下f1维修区最精彩的时刻……
Esteban Ocon，巴库，2023
当Alpine的埃斯特班·奥康(Esteban Ocon)在2023年阿塞拜疆大奖赛的最后一圈进站时，他本可以预料到他会遇到的所有障碍中，一群聚集在快车道上的摄影师很可能不在那张宾戈牌上。
随着比赛进入最后一圈，媒体人员为登上领奖台做准备，奥康还没有在比赛中停下来的消息似乎并没有传开，所以只有奥康在刹车踏板上做了一些好的工作，以及脚步敏捷的摄影师才能避免灾难。
可以理解的是，奥康不想再看到那个“可怕”的时刻重演，f1的管理机构国际汽联当然也同意，即将修订维修区通道协议。
基米·莱科宁，刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格，加拿大2008
在2008年加拿大大奖赛上，基米·莱科宁和罗伯特·库比卡在维修区的终点做了他们应该做的事情，那就是当他们看到红灯时停下来。可悲的是，这让刘易斯·汉密尔顿感到意外，他一直领先，但却被这对搭档赶进了维修区。
迈凯轮车手最终撞上了莱科宁的法拉利车队的车尾，两人都退赛了，而尼科-罗斯伯格则撞上了汉密尔顿的车尾，损坏了自己的前翼。
幸运的是，没有人受伤，库比卡继续确保他的第一个也是唯一一个f1胜利。
Kazuki Nakajima，巴西，2007
威廉姆斯车队的车手在他的第一次一级方程式进站中确实犯了一个非常错误的错误，他把自己整齐地插进了维修区，等待维修。
三名机械师被日本车手压扁，但幸运的是，在医院检查后，警报解除了，因此一个可怕的情况有了一个积极的结果。
阿德里安·苏蒂尔和罗伯特·库比卡撞车，匈牙利2010年
当司机的驾驶不准确给机械师带来麻烦时，这已经够危险的了，但当汽车在工作人员周围相撞时，可能会达到一个全新的严重程度。
这就是2010年在亨格罗林发生的事情，库比卡从他的维修区出来，遇到了印度力量的阿德里安·苏蒂尔，最终的结果是碰撞。
这标志着苏蒂尔的比赛结束，而雷诺因不安全释放被罚款5万美元。谢天谢地，唯一受损的是雷诺的银行账户。
Jerome D’ambrosio旋转，2011年匈牙利
虽然苏蒂尔和库比卡之间的碰撞已经足够令人担忧，但仅仅一年后，在同一个场地，马鲁西亚车队的工作人员就受到了相当大的惊吓。
当这位比利时车手试图在前往马鲁西亚维修站的路上通过油腻的路面时，他反而失去了对赛车的控制，直接转向了等待在马鲁西亚的人们。
在到达机械师现场之前，赛车刚刚失去了动力，这让我松了一口气。灾难可以避免!
大卫·库特哈德，澳大利亚，1995
1995年的澳大利亚大奖赛是最后一场在阿德莱德街道赛道举行的比赛，大卫-库塔将带着他最后一次来这里的尴尬回忆离开。
当库特哈德试图在领先的情况下进行他的第一次进站时，他的威廉姆斯车队的入站完全错了，速度太快，因为他锁定并撞到了维修站墙。这是他的比赛结束后，相当的糟糕的时刻。
奈杰尔·曼塞尔，1991年，葡萄牙
现在，如果汽车本身不是维修区车道上的危险，那么另一件相关设备往往可能是。
以轮胎为例，就像奈杰尔·曼塞尔在1991年葡萄牙大奖赛上发现的那样，他的右后轮胎在离开维修区后迅速脱离了自由。
当其他机械师躲避轮胎的路径时，威廉姆斯车队的工作人员开始沿着维修通道在曼塞尔被困在维修通道中间的地方重新安装轮胎，这后来导致他被取消了比赛资格。
刘易斯·汉密尔顿，中国，2007
对于曼塞尔来说，这一事件有效地摧毁了他那年夺冠的希望，而在2007年的中国大奖赛上，刘易斯·汉密尔顿也遭遇了类似的情况，当时他在进站通道时跑得太远，付出了最终的代价。
当汉密尔顿用严重磨损的干胎驶进维修区时，他没能顺利左转，滑进了砾石陷阱，让他的迈凯轮在那里搁浅了。这是他f1生涯的第一次退役，也最终让他在新秀赛季失去了世界冠军。
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马萨，新加坡，2008
这些轮胎可能是一个真正的害虫，在现在已经过去的f1时代，燃油软管也是如此。
以费利佩·马萨在第一站新加坡大奖赛上的标志性时刻为例，对于这场比赛的领跑者来说，需要例行进站的事情被证明是不可能的。
法拉利不仅在燃油软管还在的情况下过早地松开了他，迫使机械师在他掉到后面的时候追上了他，而且法拉利还把他送到了印度力量车队的阿德里安·苏蒂尔的赛道上，导致马萨被罚过了一个点球。
他最终以第13名的成绩完成了比赛。
基米·莱科宁和海基·科瓦莱宁，巴西，2009年
虽然苏蒂尔能够避免卷入马萨的闹剧，但一年后，马萨的法拉利队友基米·莱科宁与迈凯轮的海基·科瓦莱宁发生了一起激烈的事故，这不是他自己的过错。
当科瓦莱宁带着迈凯轮的燃油软管离开进站时，身后也进站的莱科宁被液体浸湿，导致他的赛车短暂着火!所有人都为莱科宁的防火服欢呼，因为他完全没有受伤。
埃迪·欧文，比利时，1995年
可悲的是，这并不是f1历史上最危险的火球事故，因为埃迪·欧文在1995年比利时大奖赛上遭遇的火球事故已经设定了更高的标准。
在欧文进站时，一个卡住的燃油阀导致他的乔丹赛车起火，这次大火还在继续，因为乔丹-标致的机械师争先恐后地拿灭火器，他们很快就扑灭了大火。
幸运的是，欧文没有受伤，考虑到刚刚发生的事情，他的车已经损坏到无法修复的地步，这就显得微不足道了。
Jos Verstappen, 1994年德国
但是，当讨论维修区的激烈事件时，真的没有比霍斯·维斯塔潘在德国霍根海姆的事件更严重的了。
在1994年的德国大奖赛进站期间，燃油意外地喷到了他的贝纳通赛车的热车身上，导致火焰爆发，将赛车包裹起来。
一名机组人员的宇航服着火了，一名同事幸运地将其扑灭，避免了机械师可能受到的伤害，而维斯塔潘逃脱了，只是眼睛周围被烧伤，因为他的面罩已经升起。在这种情况下，大家都很幸运地逃脱了。