尽管奔驰“无法驾驭”，沃尔夫还是很高兴
梅赛德斯老板托托·沃尔夫对他的车队在摩纳哥街头的第一次训练中的表现感到满意，尽管W13饱受慢性弹跳的困扰。
沃尔夫相信梅赛德斯将在本周末的摩纳哥大奖赛上有一场精彩的比赛，尽管在这个赛季的大部分时间里困扰W13的弹跳问题明显恢复了。
乔治·拉塞尔带领着这支位于布拉克利的球队，他以慢0.680秒的成绩以第八名完成了FP1比法拉利的查尔斯·勒克莱尔跑得更快．刘易斯·汉密尔顿在方格旗比赛中排名第十，他又落后了0.3秒。
汉密尔顿明显挣扎处理他的车，抱怨一个强烈的反弹水平，妨碍了他的会议。
但与赛季开始以来流行的基于地面效应的鼠海豚不同，沃尔夫解释说，弹跳更多地与骑乘高度有关，而不是团队空气动力学缺陷的症状。
“我认为我们有一个驾驶问题，”他在第一次训练后告诉天空体育F1。
“这是我们在整个赛季和弹跳中所拥有的，有时这是空气动力学和刚性的结合。今天，是刚度。”
因此，考虑到弹跳的水平，沃尔夫对轨道上显示的速度感到满意。
“看起来我们的车表现很好，因为我们速度很快，”他说。
“也许不是在我们使用硬胎进行长距离比赛的时候，但总的来说我认为这是一辆好车。它就像这样无法驾驭。”
棘手的开幕会议# MonacoGP周末。
P8和P10为乔治和刘易斯，他们在颠簸的蒙特卡洛街道上奋力跳跃。pic.twitter.com/wWJWlOroWK
梅赛德斯- amg PETRONAS F1车队(@ mercedes - amgf1)2022年5月27日
沃尔夫说，整个周末将会做大量的工作来纠正这个问题，如果必要的话，会给车手们大量的填充来应对弹跳的物理性质汉密尔顿在训练期间曾要求垫肘。
“我认为(我们可以)在设置上做些努力，让比赛对他们来说更有趣一点，”车队老板解释道。
“当然，你想要一辆快的车——如果它快，我们会为他制造刘易斯所需要的所有护垫!”
2016年F1世界冠军尼科·罗斯伯格(Nico Rosberg)解释说，梅赛德斯必须在骑行高度和弹簧柔软度之间找到最佳折衷方案。
罗斯伯格说:“要解释的是，在目前的情况下，将赛车的速度降低1毫米，每圈的速度只有百分之三秒——这是难以置信的。”
“所以他们希望尽可能地降低成本。
“要下降，你必须让弹簧和所有的东西都更硬。然后，如果你在每一个颠簸中都用更硬的机械速度跑，汽车就会更加不稳定。这会导致锁、扣和所有的事情。这是你需要努力寻找的平衡。”
提到汽车上的弹簧设置，罗斯伯格说，选择是有使底盘本身不太僵硬时，骑颠簸。
“你可以打开缺口，让弹簧本身变软，整个东西就会变软，”他说。
“问题是，如果你现在让赛车上升3毫米，让弹簧变软，从空气动力学的角度来说，你每圈的速度会慢十分之一秒!
“你只能猜测，并希望更好的骑行会过度妥协，让你从骑行开始就快三十分之一，但这是你无法计算的。因此，这是一个可怕的调整决策，因为你根本不知道驾驶性能到底会如何改善。”
