刘易斯·汉密尔顿将在意大利大奖赛发车区后面发车
刘易斯·汉密尔顿在使用了本赛季的第四个引擎后，将从发车区的后面开始意大利大奖赛。
在比利时大奖赛上与费尔南多-阿隆索发生撞车事故后，梅塞德斯证实了这位七届世界冠军将使用新的动力装置。
汉密尔顿和阿隆索在斯帕站比赛的第一圈走到了一起，奔驰车被抬到了空中，然后又重重地摔在了地上。
奔驰曾希望他们可以回收的动力单位，以重用，特别是惩罚迫在眉睫，但这被证明是一个徒劳的任务。
新的动力装置使汉密尔顿在本赛季的总功率达到了四辆，比国际汽联允许的多了一辆，随后给了他一个惩罚，把他推到了发车区的后面。
他可能不是唯一一个被处罚的人，据报道有7名司机也可能使用新零件，使他们超过限制。
其中一个可能是卡洛斯·塞恩斯，他也是据说这周末要换一台新引擎．
汉密尔顿上次在赞德沃特给人留下了深刻的印象，但最后的轮胎策略让他失去了本可以成为他本赛季首胜的机会。
自糟糕的开始以来，梅赛德斯一直在稳步进步，从仅仅收集积分到回到领奖台上，如果还没有赢得比赛的话。车队负责人Toto Wolff说，他们开始更好地理解汽车概念如何与一切相互作用．
“我们的性能是根深蒂固的汽车概念，因为它是，但我们现在更好地理解一切如何相互作用，”沃尔夫说，据Motorsport.com。
“我认为我们可以更精确地调整汽车，以适应和目标性能窗口。
更新:刘易斯在这场比赛中使用了一个新的动力单元，这是他本赛季的第四个动力单元，他将在周日的比赛中接受发车处罚# ItalianGP．pic.twitter.com/RmuX7bgb1O
-梅赛德斯- amg PETRONAS F1车队(@ mercedes - amgf1)2022年9月8日
“话虽如此，还是会有对我们更好的比赛，也会有一些在赛程上非常困难的比赛。
“奥斯汀是我们讨论过的事情:它可能是一个非常困难的地方。所以在我看来，你要现实一点。
“我们不会在所有其他赛道上争夺杆位，但至少我们需要真正让自己在明年回到这个位置。
“(在斯帕)那场糟糕的比赛是很有必要的，这样才能理解为什么(在赞德沃特)会一帆风顺。
“对于一个轮子上的高科技科学实验室来说，这听起来很奇怪，但今年的数据似乎没有关联。所以我们正在收集赛道上的数据以便把拼图拼在一起。
“我们增加了一些新的谜团，以供明年理解。但是，就像我之前说过的，我不希望在年底之前每周都有这样的周末。
“会有颠簸的赛道，不允许我们把车跑到我们想要跑的地方，也会有阻力限制很大的赛道。所以我们不会赢得接下来的七场比赛。”
