托托沃尔夫揭开了他如何在梅赛德斯做弊大于利的盖子
在他们本赛季第一次两次登上领奖台之后，托托·沃尔夫表示，放弃零吊舱的决定不是他做出的，因为如果他是设计赛车的人，那么梅赛德斯“不会是一个好情况”。
周日的西班牙大奖赛标志着梅赛德斯在全新外观的W14上的第二次出场，车队放弃了零吊舱，转而采用更红牛风格的下冲概念。经过大量修改的汽车还配备了新的地板和前悬架。
在摩纳哥有了稳定的首秀后，车队在加泰罗尼亚赛道上获得了本赛季的第一个双领奖台，刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔分别位居第二和第三，落后于疯狂的马克斯·维斯塔潘。
对于梅赛德斯改变赛车理念的决定，权威人士为沃尔夫鼓掌，这位赛车运动老板很快将这一荣誉归功于车队的设计师和工程师。
“如果我开始设计赛车，”沃尔夫告诉天空F1。“这不是一个好情况。
“每个人都专注于自己最擅长的事情。设计师和所有其他工程师的任务是开发汽车。”
他补充说:“我认为我们需要在今年年初受到冲击，才能明白它(旧的零吊舱概念)不会走得更远。这真的让我们很震惊。”
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奥地利人承认梅赛德斯并没有确切地知道，当他们推出修改后的汽车是否会得到回报。
“我为车队感到非常高兴，因为我们在赛车上投入了很多工作，做出了我们不确定是否会成功的决定，”他说德国天空电视台．
“我们完全改变了前悬架，空气动力学概念完全被抛弃了。
“我总是说我们可能会先退一步，(但)在比赛日，结果很好。”
沃尔夫表示，周日的结果是“一种解脱，因为它可能完全朝着另一个方向发展”，他敦促车队“留在地面上”。
“马克斯最后领先了15、16秒，刘易斯在那里把脚从油门上移开了。这是一个差距。”
但这是否与赛道有关，车队老板没有说。
他补充说:“我总是说，这就像股价一样:只要上涨，就是好的。”“总会有异常值，总会有曲折。但(总体上)感觉好多了。”
展望下一场比赛，汉密尔顿将争夺破纪录的第八次加拿大大奖赛冠军和拉塞尔的第一次，沃尔夫对车队的机会持谨慎态度。
“这又是一次完全不同的经历，我们的刹车去年在那里坏了，”他说。“这条赛道非常适合刘易斯。
“我希望我们能赶上那里，拥有那里的速度。
“发展方向是正确的，但就像股价一样，可能会有挫折。我们必须接受这一点。”
梅赛德斯在西班牙的两次领奖台见证了车队超越阿斯顿马丁积分榜布拉克利队以18分的优势领先第二名。
