托托·沃尔夫解释了为什么梅赛德斯2022年的低谷仍然超过了F1 2023年的挣扎
梅赛德斯在F1 2023赛季开始时遭遇了另一次挫折，他们与冠军的距离越来越远，但对车队老板托托·沃尔夫来说，2022年仍然是最痛苦的一年。
规则的变化通常会带来f1排名的变化，但当最大的规则变化之一在2022年竞选之前到来时，梅赛德斯已经开始抵御风暴，连续八个车队冠军。
然而，这是一个团队没有成功完成的任务，因为法拉利和红牛将自己确立为2022年竞选活动的主导力量，而梅赛德斯则游离在这一场景之外。
梅赛德斯最终在整个赛季都获得了一个杆位和胜利，这都归功于乔治·拉塞尔，他在匈牙利获得了职业生涯的第一个杆位，并在今年晚些时候赢得了圣保罗大奖赛。
随着赛季的进行，车队不断提高的巅峰表现给了人们希望，F1 2023年将看到这支总部位于布拉克利的球队重返冠军宝座，但车队再次面临挫折，红牛现在是明显的主导力量，梅赛德斯与阿斯顿·马丁和法拉利争夺“其余最好的车队”。
梅赛德斯最近糟糕的开局引起了沃尔夫和车队七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿的负面反应，他们都批评了W14的概念，尽管沃尔夫坚持认为，与F1 2023的开局相比，2022年是更痛苦的药丸。
问Motorsport.com如果梅赛德斯现在正在经历自2013年他加盟以来的最低点，沃尔夫回答说:“不，我认为去年更困难。
“在巴林的第一次测试中，我们相信我们在正确的轨道上，然后我们意识到我们不是。在赛季的最后阶段，我们再次具有竞争力，我们在阿布扎比落后了十分之一，但在墨西哥奥斯汀，尤其是英特拉格斯，我们做得很好。
“12个月前，我们还不明白问题出在哪里，当我们发现自己在一辆没有表现的赛车上苦苦挣扎时，我们感到非常痛苦。今天我们有问题，但我们知道问题在哪里，以及问题的原因。”
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梅赛德斯车队将受到他们最近在F1 2023澳大利亚大奖赛上的鼓舞，这是迄今为止他们最强劲的表现，刘易斯·汉密尔顿以第二名的成绩获得了车队本赛季迄今为止的最好成绩。
拉塞尔在早期阶段一直处于领先地位，但在他停在安全车后面几圈后出现了红旗，随后又出现了动力装置故障，他的胜利机会消失了。
但梅赛德斯车队有足够的时间来改进他们的W14，并在4月底的阿塞拜疆大奖赛回归f1时全力以赴。
