据报道，一些团队正在为FIA变更付诸实践，该更改将旨在解决海豚的问题。
到目前为止，这个话题在整个赛季中都消失了，弹跳现象与今年采用的基本效应空气动力学一级方程式有关。
在整个赛季的大部分时间里，海豚及其陷阱主要与梅赛德斯息息相关。其他团队遇到了它，法拉利尤其是，但正是梅赛德斯似乎在不适感上表现出色。
事实证明，海豚在阿塞拜疆大奖赛上对网格产生更大的影响，许多车手经历了一场非常曲折的比赛。
梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）似乎受到最严重的影响，称其为“我经历过的最痛苦的比赛”。比赛结束时，他一直在努力从W13的驾驶舱中爬出来，但是尽管受伤恐慌是将与加拿大大奖赛竞争在周末。
汉密尔顿的梅赛德斯队友乔治·罗素（George Russell）警告说，有几名司机呼吁采取行动，以这种速度以这种速度，这是不可避免的。
它质疑这是国际汽联可能解决的安全问题，还是是团队的责任。
最终，团队可以通过提高汽车的行驶高度来减少侧孔效果，但这会导致下压力和性能损失。
并报告比赛FIA是“对技术变革开放的”，可以解决汽车不舒服的骑行 - 但并不是每个团队都愿意接受它们。
确实，据报道，这些变化未能吸引技术咨询委员会会议中所需的10票，而比赛还指出，去年的团队击退了一项变更，这将预先解决这一问题。。
虽然该报告指出，尚未确认哪些团队阻止了当前提出的更改，但红牛队校长克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）的评论巴库比赛结束后，红牛没有购买这些孔孔投诉。
当被问到RB18经历了极端的海豚时，他会怎么做，霍纳说：“告诉他们（驾驶员）尽可能多地在收音机上痒，并尽可能地使它变得很大。这是游戏的一部分。”
至于他是否认为这是一些团队在做的事情，霍纳回答：“当然是。”