红牛的成本上限突破“绝对不会增加这一优势”
F1记者埃德·斯特劳(Edd Straw)认为，红牛的优势“绝对”不是因为2021年的超支，他们正在摧毁本赛季的对手，朝着连续第二个冠军双冠王的方向前进。
早在2021年，f1在预算上限下的第一年，红牛就超过了1.45亿美元的限制，超出了220万美元，这主要是由于无人认领的税收抵免，其余部分归因于错误提交的园艺假、病假工资甚至午餐账单。
竞争对手坚持认为，无论如何解释，红牛都有额外的220万美元用于开发他们的赛车。
由于这一切直到2022年底才曝光，红牛最严厉的惩罚是在2023赛季，车队被扣掉了10%的ATR时间。他们还被处以700万美元的罚款。
但是，红牛在今年的冠军争夺战中占据了主导地位，赢得了本赛季开幕赛的全部七场比赛，竞争对手质疑米尔顿凯恩斯车队的处罚是否足够，因为他们仍然可以从超支中受益。
斯特劳驳斥了这一说法，他说红牛能击败对手的唯一原因是他们拥有一支“非常优秀”的车队。
斯特劳说:“我不会为他们(红牛)打破上限找借口，他们在这方面受到了打击。比赛的最新的播客。
“超支的成本上限是180万英镑，但这是基于他们宣布的一些税收减免的东西，他们不应该这样做，所以国际汽联表示，有效超支刚刚超过40万英镑。
“这显然是他们不应该做的事情，但这绝对不构成这种优势。
“这种优势是通过成为一支出色的球队而获得的，同时他们也保持着不断进步的愿望。
“他们从不固步自封，对自己做得有多好而沾沾自喜。”
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虽然红牛的表现值得赞扬，但他们的主要竞争对手梅赛德斯和法拉利的失误也帮助了他们。
两支车队在赛季前的测试中已经意识到他们的赛车没有挑战RB19的速度，这促使了一些改变，其中最激进的改变来自梅赛德斯的b规格W14。
然而，考虑到他们与红牛的差距，斯特劳质疑布拉克利车队是否能在2024年初赶上红牛。
斯特劳补充说:“车队现在更善于充分发挥他们的赛车，波动更少了，变量更少了，这确实导致了粉碎统治地位的可能性，只是需要多长时间才能恢复的问题。”
“梅赛德斯最近带来了升级，并设定了一个新的设计方向，但我们谈论的是‘好吧，明年年初他们可以做一辆新车’，也许可以迈出一步，但即使这样，如果梅赛德斯在明年年初做得足够好，达到红牛的水平，我会感到惊讶，因为你在努力追赶，而红牛一直在平静地沿着他们开始的同一条发展道路前进。”
“红牛不必偏离或后退一步或90度右转，因为每次你必须这样做，车队都不会这样做以获得优势。法拉利也是一样，方向上的一点转变，需要时间去利用，这是车队没有做到的另一件事。
“他们不仅让红牛占据统治地位，而且(他们让这种情况发生)在今年红牛在ATR上处于劣势。
“竞争对手让整个方程式对红牛来说变得非常容易，因为他们将很容易地赢得这个赛季。他们的压力消失了，这对红牛来说成为了一个良性循环。”
红牛以287分领跑2023年车队积分榜，领先梅赛德斯135分。
