阿德里安·纽维揭示了红牛令人难以置信的成功背后的真正秘密
红牛车队的首席技术官阿德里安·纽维透露了车队的技术人员是如何在幕后运作的。
虽然许多f1顶级车队都有过一段时间的调整，因为高级技术人员来了又走，但红牛有很长一段时间的稳定，这使得他们能够释放出他们的人员所能提供的最佳表现。
除了车队老板克里斯蒂安·霍纳和赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科(车队和已故老板迪特里希·马特希茨之间的非官方中间人)，他们都从2005年的首个赛季开始就在红牛效力，阿德里安·纽维是在2007年被迈凯伦挖走后加入红牛的。
从那以后的16年里，纽维的设计赢得了6次车手冠军和5次车队冠军，如果没有任何不可预见的情况，这支来自米尔顿凯恩斯的车队将在2023年再次获得这两个冠军。
稳定性是红牛成功的关键因素
纽维认为，球队高层管理的稳定性是他们的一些优势所在。纽维的头衔是首席技术官，皮埃尔·瓦什自2018年以来一直担任技术总监，这是2013年加入红牛后的内部晋升。
首席设计师克雷格·斯金纳自2006年以来一直在红牛工作，从CFD工程师开始，一直在进步，而航空设计总监恩里科·巴尔博在从梅赛德斯转到红牛后，于2018年1月开始为红牛工作。
性能工程主管是本·沃特豪斯，他在红牛开始了他的F1职业生涯，之后在宝马-索伯和红牛二队效力，2017年回到米尔顿凯恩斯。
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直到最近，有人开始解散这个乐队，总工程师罗伯·马歇尔离开了工作了17年的车队，加入迈凯轮担任技术总监。
纽维告诉意大利天空电视台说:“理论上我是每个人的负责人，但我从来没有这样想过。”
“我们试图运行一个非常扁平的结构，我们鼓励每个人交流，尽量减少电子邮件文化，鼓励人们交谈——如果是一个航空设计师，和设计空气动力学形状的机械解决方案的人交谈。
“我认为这是一个非常有趣的工作场所。此外，我们还有一些非常优秀的高级工程师。”
阿德里安·纽维和红牛的下一个重大挑战是什么?
然而，在接下来的几个月里，红牛面临的最大挑战是由于他们在赛道上的成功而对他们施加的空气动力学测试限制，以及对2021年预算上限的轻微超支的额外惩罚。
纽维指出，由于航空测试时间比那些落后的国家要少，2024年的稳定规定意味着今年进行的工作将转化为明年的机器。
他说:“我们必须假设我们会受到压力，所以我们必须继续发展。”
“在F1中，一旦你变得有点自满，你很快就会被超越。
“明年的规定相当稳定。无论我们今年做什么研究，明年仍将有意义。”
