一级方程式赛车准备重返阿尔伯特公园，但正如倍耐力指出的那样，自从上次访问以来，已经发生了很多变化，造成了很多未知数。
该系列赛上一次在阿尔伯特公园举行是在2020年，但那年的比赛周末在FP1之前不久被取消，因为全球大流行病开始蔓延，这意味着自2019年以来，f1没有在那里举行过比赛。
更重要的是，虽然阿尔伯特公园是世界一级方程式赛车的一个熟悉的场地，它是不再是同一条轨道我们都记得。
很多弯道都做了修改，包括完全的改道和加宽，所以即使是有在这条赛道上比赛经验的车手也需要重新学习。
天气也是原因之一。虽然目前的天气预报显示周末会有旱地比赛，但现在澳大利亚已经进入秋季，所以不排除会下雨。
当然，还有一级方程式赛车本身已经发生了巨大的变化自从上次访问墨尔本以来，车队和车手仍然处于学习阶段，因为自从监管改革以来只有两轮经验。
倍耐力本赛季也第一次选择了他们的化合物之间的差距。所以，C2将作为硬胎，C3将是中胎，而软胎将是C5，倍耐力可用的最软的轮胎，在2022年改用18英寸轮胎之前，还没有在比赛周末使用过。
因此，正如倍耐力的一级方程式老板马里奥·伊索拉解释的那样，有太多的未知数澳大利亚大奖赛．
“与以前的比赛相比，由于车手已经有两个赛季没有在这里比赛了，今年的澳大利亚大奖赛有一些未知数，”伊索拉在倍耐力的预告片中说。
“首先，赛道布局已经大幅修改，以改善超车，因此，也有新的沥青，应该相当光滑。这意味着这条赛道可能会在一开始提供非常低的抓地力水平，预计周末会有高度的演变，如果下雨，路面会非常滑。
“与前几季相比，我们也将晚几周前往墨尔本，南半球的秋天已经开始了，所以情况可能会更不稳定。
“最后但并非最不重要的是，车手们仍在努力学习全新一代的汽车和轮胎。所有这些因素都意味着车队和车手在自由练习赛中还有很多工作要做。
“我们决定在化合物提名中选择步骤，因为我们注意到在开发测试中C3和C4化合物之间的性能差距相对较小，我们认为拥有新沥青和新布局的阿尔伯特公园是一个尝试这一选择的好地方。”